1 文獻綜述

我國的水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展起步較晚，相關的研究有待完善。學界目前對水產(chǎn)品冷鏈物流的研究多集中于冷鏈物流的安全性、運作模式和構建冷鏈物流風險體系等領域[1][2][3]。隨著居民消費水平的提升，也有不少學者采用不同研究模型對水產(chǎn)品冷鏈物流需求進行預測，莊偉卿和王浩燃構建PCA-PSO-RBF預測模型對水產(chǎn)品進行需求預測，研究了福建省水產(chǎn)品冷鏈物流需求的影響因素[4]。李蕓嘉和張修志運用BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型對?？诟鬯a(chǎn)品冷鏈物流需求進行預測，并提出了相應的優(yōu)化建議[5]。而目前學界關于粵港澳大灣區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流的相關研究幾乎空白，有關冷鏈物流的內(nèi)容主要有：連軍研究探討了粵港澳大灣區(qū)冷鏈配送人才需求新動向的問題，并指出一體化已成為其發(fā)展驅動力，高技術人員也將面臨嶄新的機遇與挑戰(zhàn)[6]；黃詩琳等將冷鏈物流領域中技術指標和管理流程等作為研究對象，比較大灣區(qū)冷鏈物流標準化差異，最后提出了建設大灣區(qū)聯(lián)通、貫通、融通冷鏈標準的理論建議[7]。綜上，關于大灣區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流的研究十分局限，目前尚未有研究系統(tǒng)分析其冷鏈物流困境所在，研究內(nèi)容有待發(fā)展完善。

基于此，文章將在粵港澳大灣區(qū)建設新形勢新機遇下，闡述大灣區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及潛力，深入揭示大灣區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流存在的困境因素，并有針對性地提出大灣區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的對策建議。這對提煉出示范性的灣區(qū)經(jīng)驗，助力大灣區(qū)建設具有參考價值。

2 粵港澳大灣區(qū)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

粵港澳大灣區(qū)是我國乃至全球最重要的城市群之一，2023年，粵港澳大灣區(qū)的人口規(guī)模達8 600萬人，GDP超過14萬億元，約占全國經(jīng)濟總量的11%。截至2022年，廣東省關于水產(chǎn)冷庫座數(shù)為571座，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地九市的水產(chǎn)冷庫總數(shù)約占29.4%，其中佛山、珠海、江門三地在水產(chǎn)品冷鏈物流冷庫的建設上較多（見表1）。

2.1 水產(chǎn)品冷鏈物流需求持續(xù)增加

粵港澳大灣區(qū)位于熱帶和亞熱帶過渡地帶，擁有豐富的漁業(yè)資源，現(xiàn)代漁業(yè)技術的進步使得水產(chǎn)品產(chǎn)量每年都在增長?；凇?023年廣東農(nóng)村統(tǒng)計年鑒》中發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2022年，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地九市水產(chǎn)品總產(chǎn)量達到了36.94萬t，其中淡水養(yǎng)殖、海水養(yǎng)殖的總產(chǎn)量分別為29.27萬t、5.5萬t。隨著粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和居民生活水平的提升，該地區(qū)對高品質(zhì)水產(chǎn)品需求呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭，進而對冷鏈物流也有旺盛的需求。這不僅對大灣區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)提出了新的要求，還預示著冷鏈物流行業(yè)在該地區(qū)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ髽I(yè)需要不斷創(chuàng)新以適應市場變化和應對新的挑戰(zhàn)。

2.2 水產(chǎn)品冷鏈物流設施升級完善

現(xiàn)如今，粵港澳大灣區(qū)已有廣州、深圳、珠海、佛山四座綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市，構建了“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的現(xiàn)代物流運作模式，持續(xù)推動鐵水聯(lián)運、水水中轉發(fā)展，多種運輸方式組合發(fā)力，優(yōu)化了冷鏈物流設施的連通性。在物流基礎設施規(guī)劃布局上，廣州構建了“干支結合的貨運樞紐（物流園區(qū)）-公共配送中心-末端共同配送站”三級城市配送體系；深圳則加速建設平湖南商貿(mào)服務型和深圳機場空港型的國家級物流樞紐；珠海針對跨境全流程各環(huán)節(jié)的特點，發(fā)展“點、倉、配、郵”的跨境貨運業(yè)務新模式；2023年，順德新港支援香港建設水泥罐船航線正式開通，佛山市生產(chǎn)服務型國家物流樞紐核心區(qū)建設取得新突破?？傊S著未來的進一步發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)的冷鏈物流行業(yè)有望成為全國乃至全球的重要樞紐，為地區(qū)乃至全國的水產(chǎn)品市場提供更加高效、安全的物流服務。

2.3 水產(chǎn)品冷鏈物流政策環(huán)境不斷優(yōu)化

隨著冷鏈物流日益成為熱點，公眾對水產(chǎn)品冷鏈物流的關注度逐步提高，粵港澳大灣區(qū)也相繼出臺了有關水產(chǎn)品冷鏈物流的法律法規(guī)和標準，為其良好發(fā)展創(chuàng)造了條件。

在2017年，粵港澳三地簽署了《深化粵港澳合作推進大灣區(qū)建設框架協(xié)議》，該協(xié)議為冷鏈倉儲在粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。2019年，中共中央、國務院發(fā)布《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》強調(diào)，要推進粵港澳物流合作發(fā)展，大力發(fā)展第三方物流和冷鏈物流，提高供應鏈管理水平，建設國際物流樞紐。2023年4月，粵港澳三地社會團體、企事業(yè)單位共同發(fā)布首個粵港澳大灣區(qū)冷鏈標準《冷藏冷凍預包裝食品流通作業(yè)規(guī)范》，隨后《食品冷鏈應急配送規(guī)范》和《預制菜冷鏈溫度控制規(guī)范》相繼發(fā)布，一系列標準的實施彰顯了地區(qū)標準化進程。這不僅表明了國家對冷鏈行業(yè)的重視和關注，同時也規(guī)范了大灣區(qū)內(nèi)的冷鏈市場準入，并促進了相關產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化和融合發(fā)展，對粵港澳大灣區(qū)冷鏈物流發(fā)展起到促進作用，為水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展注入了新的活力，推動了其發(fā)展水平的提升。

3 粵港澳大灣區(qū)冷鏈物流發(fā)展困境

3.1 水產(chǎn)品冷鏈物流成本過高

我國現(xiàn)階段冷鏈行業(yè)處于重資產(chǎn)競爭環(huán)境，由于其對基礎設施的依賴，如冷庫建設和冷藏車輛購置，導致其基礎設施建設成本顯著高于其他行業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，一間標準冷庫的造價大約在2 000元/m2[8]。粵港澳大灣區(qū)由于氣候條件和地理環(huán)境的特殊性，冷庫的建設與維護成本相對較高。在水產(chǎn)品運輸過程中，冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)都需實時監(jiān)控保存溫度以確保品質(zhì)。這要求充足的冷藏車、分布均勻的冷庫、高效的管理機制以及定期維護和更新的設備。然而，這些都需大量投資，且嚴苛的工作環(huán)境可能會增加人工成本[9]。此外，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈委統(tǒng)計，當前我國水產(chǎn)品在運輸中的腐損率達到10%，而發(fā)達國家的冷鏈物流腐損率維持在5%左右[10]，兩者還存在一定差距，水產(chǎn)品腐損率的存在不僅影響消費者的購物體驗，還增加了企業(yè)運營成本。

3.2 水產(chǎn)品冷鏈物流面臨綠色低碳轉型挑戰(zhàn)

隨著全球氣候變化和人們環(huán)保意識的日益增強，冷鏈物流行業(yè)正面臨著前所未有的綠色低碳轉型挑戰(zhàn)。首先，傳統(tǒng)的冷鏈物流模式往往依賴于高碳排放的運輸方式，如燃油運輸車輛和冷庫制冷系統(tǒng)。這些設備的運行不僅會消耗大量能源，還會產(chǎn)生大量的二氧化碳和其他溫室氣體，對氣候變化產(chǎn)生負面影響。其次，隨著消費者對食品安全和環(huán)境保護的關注度不斷提高，他們開始傾向于選擇購買采用環(huán)保包裝和運輸方式的水產(chǎn)品。這就會迫使冷鏈物流企業(yè)調(diào)整業(yè)務模式來滿足市場需求，以防出現(xiàn)失去市場份額的風險。最后，政府提出了“碳達峰”和“碳中和”目標，強化了冷鏈物流的環(huán)保監(jiān)管力度，陸續(xù)實施一系列環(huán)保政策，如限制高排放車輛，推廣新能源冷藏車。這些措施雖增加了企業(yè)的運營成本，但也促使大灣區(qū)冷鏈物流業(yè)向綠色低碳方向加速轉型。

3.3 水產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)技術人才短缺

粵港澳大灣區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流面臨著專業(yè)技術人才短缺的嚴峻問題。隨著冷鏈物流需求的日益增長，對具備專業(yè)知識和技能的冷鏈物流人才的需求也愈加迫切。據(jù)統(tǒng)計，冷鏈物流行業(yè)未來技術技能人才需求每年可達約5萬～12.5萬人的缺口[11]，水產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工處理、運輸、儲存、銷售到配送，每個環(huán)節(jié)都需專業(yè)的人才去控制。現(xiàn)如今我國專門研究冷鏈物流技術與管理的院校極少，主要集中于山東、河南、四川和黑龍江等省份[12]，而廣東省開設冷鏈物流相關專業(yè)的高校少之又少，并且高校在冷鏈物流的教學方面?zhèn)戎赜趯W歷，教學目標依據(jù)高校專業(yè)的培養(yǎng)方案，對學生的專業(yè)化培養(yǎng)不能與實際的市場需求相匹配，忽視了技術層面的培養(yǎng)，存在理論教育與實踐脫節(jié)的現(xiàn)象，尚未形成理論型與技能型相結合的復合物流冷鏈人才培養(yǎng)體系，致使學生處于“空有學歷無實踐技術”的窘境。綜上，冷鏈物流企業(yè)在人才招聘上存在困難，高校冷鏈人才供需嚴重失衡，人才智力支撐不足會導致粵港澳大灣區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流創(chuàng)新動力不足。

4 粵港澳大灣區(qū)冷鏈物流發(fā)展對策建議

4.1 加強技術研發(fā)，降低冷鏈成本

水產(chǎn)品是易腐食品，為保證食品安全要求全程低溫控制，但我國水產(chǎn)品預冷、分級、衛(wèi)生管理與包裝等商品化處理技術與國際相比還有提升空間。為此，冷鏈技術研發(fā)要遵循以下策略：首先是企業(yè)可與高校合作研發(fā)創(chuàng)新型冷鏈技術，推動技術成熟；其次是通過企業(yè)間合作，如共同配送、擴大業(yè)務規(guī)模來降低冷鏈運輸成本，以滿足行業(yè)需求；最后是強化冷庫設施的建設和維護，可通過采用先進的冷庫技術和設備降低冷庫的能耗和維護成本。同時，加強冷庫的日常維護和管理，確保其正常運行，延長冷庫的使用壽命，降低長期運營成本。

4.2 推動綠色低碳發(fā)展，促進行業(yè)轉型

冷鏈物流是能源密集型行業(yè)，其能源消耗和產(chǎn)生的物流廢物可能引發(fā)環(huán)境問題。因此，應推動冷鏈物流企業(yè)樹立綠色物流理念，優(yōu)先采用環(huán)保、節(jié)能技術用于水產(chǎn)品低溫儲存和運輸。

首先，企業(yè)可利用物聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)對冷鏈物流全過程的監(jiān)控，包括溫度、濕度、位置等關鍵參數(shù)，確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時，優(yōu)化物流路徑，減少運輸能耗。再對冷鏈物流過程進行碳足跡評估，識別高排放環(huán)節(jié)，并采取措施進行改進。其次，加大研發(fā)力度，重點關注移動冷藏設備、大型冷卻冷凍設備及節(jié)能型冷鏈運輸工具。致力于設施設備的節(jié)能升級，實施合同能源管理與節(jié)能診斷策略，逐步替換老舊、能耗高的冷庫和制冷設備。最后，利用大灣區(qū)的開放優(yōu)勢，借鑒國際上的成功經(jīng)驗和先進技術，通過國際合作項目，引進國外的先進技術和管理經(jīng)驗，加速本地產(chǎn)業(yè)的綠色轉型。目前，發(fā)達國家的制冷技術已進入環(huán)保階段，以氨或二氧化碳制冷為主，其先進的產(chǎn)地預冷、全程溫控、追蹤技術和智能化環(huán)保制冷技術已成為冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的常態(tài)[13]。

4.3 發(fā)展人才戰(zhàn)略，加快專業(yè)人才培養(yǎng)

粵港澳大灣區(qū)的繁榮推動了冷鏈物流業(yè)的興盛，進而促進了灣區(qū)冷鏈物流體系的建設，因此對技術人才的需求也隨之提升。冷鏈物流人才的培養(yǎng)需要政府、高校和企業(yè)共同協(xié)作。政府要鼓勵高校增設冷鏈物流的專業(yè)課程，利用教育資源搭建高校和企業(yè)合作交流的大平臺，打造高校和企業(yè)深度合作的新樣板，運用產(chǎn)教融合、校企合作的教學模式，培養(yǎng)更多高素質(zhì)物流人才。此外，政府可以通過稅收優(yōu)惠、資金扶持等政策，鼓勵企業(yè)內(nèi)部提供在職培訓和繼續(xù)教育課程，重視冷鏈物流行業(yè)的標準化、系統(tǒng)化操作，提升現(xiàn)有員工的技能和知識，再利用粵港澳大灣區(qū)的開放優(yōu)勢，與國際知名冷鏈物流企業(yè)合作，引進國際先進的管理經(jīng)驗和技術。實施人才引進計劃，吸引國內(nèi)外高端人才。

5 結束語

文章深入分析了粵港澳大灣區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及現(xiàn)存的發(fā)展困境，提出了促進水產(chǎn)品冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的思路對策，為構建綠色、高效、高質(zhì)量的大灣區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流提供實際的借鑒意義。