隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)的飛速發(fā)展,我國的社會經(jīng)濟已經(jīng)全面進入了數(shù)字經(jīng)濟時代。與此同時,我國的物流行業(yè)也開始進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級,但我國的物流企業(yè)在技術(shù)設備、環(huán)保理念、經(jīng)營模式等方面和發(fā)達國家還存在較大差距。農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流的主要配送對象,越來越受到人們的關(guān)注,尤其是近幾年隨著消費者生活水平的提高,大家對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求與日俱增。由于農(nóng)產(chǎn)品具有不易保存、易變質(zhì)、地域和季節(jié)性強、不易長途運輸?shù)忍攸c,使得傳統(tǒng)常溫物流無法滿足其運輸要求,因此冷鏈物流越來越受到人們的重視。2022年中央一號文件里,冷鏈物流作為鄉(xiāng)村振興和農(nóng)業(yè)農(nóng)村建設的基礎(chǔ)保障重要內(nèi)容被提及,表現(xiàn)了國家對冷鏈物流領(lǐng)域的高度重視。冷鏈物流的發(fā)展進入了一個新的階段,冷藏車和冷庫的數(shù)量以年均30%的增長速度持續(xù)增長。
一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有關(guān)概念的界定
1. 生鮮農(nóng)產(chǎn)品概念界定
生鮮農(nóng)產(chǎn)品是指由農(nóng)場或農(nóng)民直接播種、負責照料直至成熟,沒有對產(chǎn)品做一系列加工處理的動作,而且在正常環(huán)境下不可以進行長時間存儲,通常包含果蔬和牛羊肉及魚、蝦之類的水產(chǎn)品等。我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者大部分是廣泛分布在全國各地的農(nóng)戶或者農(nóng)業(yè)合作社,而消費者大部分集中在城鎮(zhèn),農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶手中向消費者手中運輸過程中,需要經(jīng)過運輸、倉儲、批發(fā)、零售等眾多環(huán)節(jié),運輸過程時間長,環(huán)境變化也較大,這就使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品很容易腐爛變質(zhì),因此,對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸保鮮條件。運輸效率都有較高的要求。
2. 冷鏈物流概念界定
2021版《物流術(shù)語》對冷鏈物流的概念是這樣定義的,“根據(jù)物品的特性,從生產(chǎn)到消費的過程中使物品始終處于保持其品質(zhì)所需溫度環(huán)境的物流技術(shù)與組織系統(tǒng)。”生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送是指將水果、蔬菜、肉蛋奶等新鮮農(nóng)產(chǎn)品按照用戶的需求,經(jīng)過挑選、包裝、配送等一系列環(huán)節(jié),在適宜低溫環(huán)境中將農(nóng)產(chǎn)品送到指定地點的物流活動。但在實際操作中,生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流會遇到很多問題,尤其在配送環(huán)節(jié),冷鏈物流由于缺乏信息處理能力,會浪費大量的配送時間,從而造成經(jīng)濟損失甚至食品事故。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中,如何進行合理的運輸路線規(guī)劃、溫度的實時控制、最后一公里的快速配送,是冷鏈物流需要解決的主要問題。
二、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
1. 冷鏈物流基礎(chǔ)設施不足，冷鏈物流效率低
冷鏈物流基礎(chǔ)設施包含倉儲、運輸、分銷和零售環(huán)節(jié),任一環(huán)節(jié)冷鏈設施的缺乏都會影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),冷庫建設是冷鏈物流基礎(chǔ)設置的核心環(huán)節(jié)。目前,我國的現(xiàn)代化大型冷庫數(shù)量越來越多,這些冷庫對促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要。但是,我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模擴張迅速,新增的冷庫還遠遠滿足不了市場需求,2023年,與國外相比,我國的人均冷庫面積僅為0.13立方米,仍低于全球平均0.15立方米的標準。種種數(shù)據(jù)表明,我國冷鏈物流企業(yè)的冷鏈運輸體系已不能滿足我國的冷鏈需求,需要進一步完善。
2. 冷鏈物流市場需求快速增長
近幾年,消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品提出了優(yōu)質(zhì)化和特色化等更多要求,其中,越來越多的消費者更加重視優(yōu)質(zhì)化,生鮮農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化開始利用冷鏈物流這種方式來實現(xiàn),特別是近幾年疫情期間,更多地消費者開始重視健康,對農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化要求也更高,促使我國冷鏈物流占總物流的比例逐年增長。特別是隨著數(shù)字信息化時代的到來,各類電商平臺如雨后春筍般出現(xiàn),帶動了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費升級,電商的爆發(fā)式增長也帶來了冷鏈物流需求的快速增長,冷鏈物流行業(yè)也迎來了風口,發(fā)展勢頭強勁。2022年,我國冷鏈物流市場規(guī)模高達5500多億元,同比增長15%,冷鏈物流市場需求量高達3.2億噸,其中,蔬果類生鮮占比最高,達到51.3%,其次是肉類,占比19.6%,水產(chǎn)品占比16.4%。
3. 冷鏈物流信息化水平較低
近幾年,我國開始進入信息化和數(shù)字化階段,由于購買信息化設備需要很多資金,而且該投入屬于固定資產(chǎn),短時間內(nèi)很難收回成本,受到資金的限制,冷鏈物流行業(yè)的信息化建設還不完善。在冷鏈運輸過程中,實時的信息傳遞是非常重要的,而由于信息化設施不完善,信息化水平較低,導致生鮮產(chǎn)品在運輸過程中不能進行及時的信息傳遞,同時,也導致運輸過程中的冷藏、保暖、保濕等工作不能做到及時監(jiān)控,這些不足都增加農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的損耗,也會影響農(nóng)產(chǎn)品的價格和質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計,我國的各類水果蔬菜、水產(chǎn)、肉類的冷藏運輸比例分別為35%、68%、56%,遠低于發(fā)達國家,而這三類產(chǎn)品在運輸過程中的損耗率分別為15%、15%、12%,發(fā)達國家的平均損耗率為5%,遠高于發(fā)達國家。其根本原因,就在于我國的冷鏈物流信息化水平較低,導致整個供應鏈的商流、信息流和物流很難有效連接與整合。
4. 冷鏈物流成本過高
傳統(tǒng)的冷鏈技術(shù)受到環(huán)境和自身技術(shù)水平的限制,運輸過程中冷鏈物流很難達到最佳效果,同時,冷鏈物流的風險也大大增加。在冷鏈物流運送過程中,一方面要考慮冷鏈物流在運輸過程中產(chǎn)生的運輸成本,另一方面也要考慮運輸車輛制冷設備的能源成本和生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的損失成本。和傳統(tǒng)物流運輸方式相比,冷鏈物流的制冷設備能源成本更高,生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損失成本也更高,這就導致冷鏈物流的總成本高于傳統(tǒng)物流。由于農(nóng)產(chǎn)品的銷售利潤本就較低,高昂的冷鏈物流成本讓很多農(nóng)戶望而卻步,阻礙了冷鏈物流的發(fā)展,因此,冷鏈物流的高成本與農(nóng)產(chǎn)品的低利潤之間的矛盾需要迫切解決。
5. 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)標準化程度低
由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品都是由散戶的農(nóng)民生產(chǎn)的,這就使得農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程不是標準化的,并且大部分農(nóng)產(chǎn)品的分類是基于人的感官,存在較大誤差,產(chǎn)品缺乏標準化導致它無法和下游企業(yè)形成緊密的合作。另外,生鮮農(nóng)產(chǎn)品也沒有統(tǒng)一的包裝,這對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈運輸和儲存都帶來了一定程度的困難。
6. 缺乏專業(yè)的管理人才
目前,我國冷鏈物流市場發(fā)展勢頭迅猛,而相關(guān)的冷鏈物流管理人才相對較少,造成了專業(yè)人才的緊缺。我國的物流相關(guān)專業(yè)設立較晚,人才輸出較少,特別是隨著近幾年物流行業(yè)的迅速發(fā)展,冷鏈物流行業(yè)的人才也存在供不應求的情況。另外,冷鏈物流的從業(yè)人員大部分學歷較低,且物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)人數(shù)占比較低,大部分是其他行業(yè)流動過來的,因此造成冷鏈物流行業(yè)的技術(shù)和管理人才較少,因此,冷鏈物流行業(yè)亟需吸引更多專業(yè)的冷鏈物流人才。
三、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展優(yōu)化建議
1. 加強冷鏈物流信息化建設，提升信息化水平
冷鏈物流行業(yè)的數(shù)字化和信息化轉(zhuǎn)型是一項投資規(guī)模大、成本回收周期長、未來綜合收益高的項目,生鮮農(nóng)產(chǎn)品尤其是水產(chǎn)品,從打撈上岸到消費者手中,整個流程都需要冷鏈物流貫穿始終,冷鏈物流行業(yè)的數(shù)字化能夠提高整個物流環(huán)節(jié)的效率和可視化程度。物聯(lián)網(wǎng)近幾年在我國發(fā)展較快,可將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將冷鏈物流資源加以整合,提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸速度,降低產(chǎn)品的損耗率。同時,利用網(wǎng)絡技術(shù)對冷鏈配送車輛的溫度濕度進行實時監(jiān)控、檢測和貨物跟蹤,提高配送效率。提倡基于數(shù)字化的生鮮農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)合配送模式,優(yōu)化冷鏈物流的配送路線,從而降低冷鏈物流成本。通過提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送效率及降低配送成本,促進農(nóng)業(yè)的供給側(cè)改革。
2. 加大冷鏈物流基礎(chǔ)設施建設，提高運營效率
我國冷鏈物流行業(yè)目前基礎(chǔ)設施薄弱,導致冷鏈物流運輸效率低下,所以要加強基礎(chǔ)設施建設。從宏觀角度來說,要加大對冷鏈物流基地的建設,因地制宜,發(fā)揮城鎮(zhèn)及農(nóng)村各類物流節(jié)點的功能,將農(nóng)村最先一公里和城市最后一公里的冷鏈物流完善起來,將冷鏈物流作為公共服務設施,納入土地規(guī)劃中。其次,優(yōu)化冷鏈樞紐站設施的布局,加快推進多式聯(lián)運冷鏈物流體系建設,提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的儲運效率,完善冷鏈物流干線運輸與支線運輸?shù)你暯?提高運輸效率。
3. 加快推進生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)標準的形成
與傳統(tǒng)物流相比,冷鏈物流全程需要精準的溫度控制,成本相對較高。在冷鏈運輸過程中,參與運輸?shù)钠髽I(yè)可能會為了節(jié)約成本而在流通的某個環(huán)節(jié)中采取常溫運輸或者常溫倉儲等,沒有按照冷鏈物流的規(guī)范流程來操作,這樣不僅會增加產(chǎn)品的損耗率,也會降低產(chǎn)品質(zhì)量,比如常見的冷飲、奶制品等因為某個環(huán)節(jié)的“斷鏈”而喪失了食用價值。因此,交通運輸管理、食品監(jiān)督管理等相關(guān)部門應該制定一套完善的冷鏈物流執(zhí)行標準,加強市場監(jiān)督管理,對破壞標準的企業(yè)進行重點出發(fā),讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場運行更加順暢。
4. 引進專業(yè)冷鏈物流高端人才，提升企業(yè)管理水平
生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)之間的競爭,歸根結(jié)底還是專業(yè)人才的競爭,現(xiàn)階段,我國冷鏈物流專業(yè)人才較少,因此,人才的培養(yǎng)和引進尤為重要,可以從以下幾方面入手：一是從國家層面鼓勵更多高校開設冷鏈物流相關(guān)專業(yè),特別是對高職院校和職本院校,提倡培養(yǎng)更多技能型冷鏈物流人才；二是校企合作,冷鏈物流企業(yè)與高校合作研究人才培養(yǎng)方案,加強對學生專業(yè)能力的培養(yǎng)；三是提高冷鏈物流行業(yè)員工的福利待遇,提供有吸引力的員工職業(yè)上升通道,讓員工在冷鏈物流行業(yè)實現(xiàn)自我價值,增強員工對冷鏈物流行業(yè)的信心。
四、結(jié)語
綜上所述,生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展不僅影響消費者購買農(nóng)產(chǎn)品的體驗,而且對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)民增收都有非常重要的意義。近幾年,我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品
冷鏈物流發(fā)展勢頭迅猛,擁有很大的市場前景,但同時也存在諸多問題,本文針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀提出了一些改進建議,為后續(xù)冷鏈物流的研究提供一些借鑒。
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