在我們的觀(guān)念里，鐵路就是人們出行的一種交通工具，其實(shí)鐵路并不是只有這一個(gè)用途，鐵路還可以進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，這就是物流行業(yè)中的鐵路物流運(yùn)輸，因?yàn)殍F路物流運(yùn)輸在物流運(yùn)輸行業(yè)中還是比較被常用到的，所以它有自己的一套關(guān)于鐵路物流運(yùn)輸和鐵路物流倉(cāng)儲(chǔ)的方案，那么今天我們就來(lái)跟隨上海物流公司的腳步一起去了解一下鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

1. 上海物流公司表示，鐵路物流運(yùn)輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸；

2. 單車(chē)裝載量大，加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，而且鐵路物流倉(cāng)儲(chǔ)方面也做的非常好，幾乎可以不受重量和容積的限制都可以進(jìn)行儲(chǔ)存；

3. 車(chē)速較高，平均車(chē)速在五種基本運(yùn)輸方式中排在前幾，僅次于航空運(yùn)輸；

4. 鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢(shì)；

5. 可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。

鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

1. 鐵路線(xiàn)路是專(zhuān)用的，固定成本很高，原始投資較大，建設(shè)周期較長(zhǎng)；

2. 鐵路按列車(chē)組織運(yùn)行，在進(jìn)行物流運(yùn)輸的時(shí)候，列車(chē)可能會(huì)需要進(jìn)行編組，重新分配的情況，所以鐵路物流運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，效率不高；

3. 鐵路運(yùn)輸中的貨損率較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失事故通常比其他運(yùn)輸方式多；

4. 不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸，通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸任務(wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線(xiàn)。

以上就是鐵路物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)的相關(guān)介紹，上海物流公司表示，鐵路物流運(yùn)輸需要在物流運(yùn)輸管理和鐵路物流倉(cāng)儲(chǔ)管理方面做到更好。