只要一提到海上物流運(yùn)輸，大家首先會(huì)想到的就是碼頭上那些集裝箱，但是其實(shí)海上物流運(yùn)輸也有那種直接裝在船上的貨物，因?yàn)樗奶厥庑裕运谖锪鱾}(cāng)儲(chǔ)管理方面要求也不同，那么什么是海上貨物運(yùn)輸呢？接下來(lái)就由上海物流公司為大家介紹。

1. 運(yùn)輸量大。

國(guó)際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換，這也就奠定了海上物流運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中的地位。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的75%以上是利用海上運(yùn)輸來(lái)完成的，有的國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)占運(yùn)量的90%以上。主要原因是船舶向大型化發(fā)展，如50萬(wàn)～70萬(wàn)噸的巨型油船，16萬(wàn)～18萬(wàn)噸的散裝船，以及集裝箱船的大型化，船舶的載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車、汽車和飛機(jī)。

2. 通過能力大。

海上物流運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá)，因而其通過能力要超過其他運(yùn)輸方式。而且它還可以根據(jù)變化來(lái)改變自己的航行軌跡，可以說(shuō)是非常方便了。

3. 運(yùn)費(fèi)低廉。

船舶的航道天然構(gòu)成，船舶運(yùn)量大，港口設(shè)備一般均為政府修建，船舶經(jīng)久耐用且節(jié)省燃料，所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對(duì)低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路汽車運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30，這就為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利的競(jìng)爭(zhēng)條件。

4. 對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸。其他運(yùn)輸方式無(wú)法裝運(yùn)的大型貨物，船舶一般都可以裝運(yùn)。

5. 運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/span>

上海物流公司表示，由于商船的體積大，水流的阻力也隨之增加大，而且裝卸時(shí)間長(zhǎng)等各種因素的影響，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。

6. 風(fēng)險(xiǎn)較大。

上海物流公司表示，由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響比較大，所以在進(jìn)行海上物流運(yùn)輸之前，在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)就要把貨物的包裝堆碼工作做做好，不然就容易出現(xiàn)貨物損壞的情況。