1. 引言

智慧物流以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的傳輸和自動化管理，在物流配送的過程中能夠獨立解決。因此，在現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展過程中，需要重視智慧物流技術(shù)應(yīng)用。智慧物流逐漸成為目前物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域關(guān)注的焦點問題之一。

2. 智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀

對于智慧物流系統(tǒng)來說，需要配備完善的管理系統(tǒng)，包括硬件設(shè)備和軟件設(shè)備，以實現(xiàn)對物流運輸?shù)闹腔刍芾?。智慧物流是現(xiàn)代物流的一個重要分支，具有智能化、信息化等特征。智慧物流的主旨是提高管理效率，減少運營成本，從而較好的滿足人們生活的需要。由于政策引導(dǎo)與技術(shù)升級等因素綜合作用，近幾年，智慧物流在國內(nèi)的發(fā)展速度顯著加快。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會資料顯示，2022年前三季度共計物流運輸總額為2 4 7萬億元，相比去年增長了3.5%。隨著經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇，市場對物流行業(yè)需求增加，智慧物流成為未來一段時間內(nèi)物流領(lǐng)域新常態(tài)，將進一步促進物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。2022年前三季度物流業(yè)總收入為9.3萬億元，比上年增長5.9%，增速高于同期社會物流總額增速。其中，快遞行業(yè)實現(xiàn)了持續(xù)高速增長。2022年1～11月，據(jù)國家郵政局統(tǒng)計對全國快遞總運輸單量進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，共計1 0 0 2.1億件，連續(xù)兩年突破千億件，且高于上一年2.2%；快遞行業(yè)的總收入達到了9569.8億元，相比去年上漲了1.6%。

3. 智慧物流構(gòu)建中存在的問題

3.1 管理制度不夠完善

在智慧物流建設(shè)過程當中，交通運輸將和商業(yè)、技術(shù)與能源和其他產(chǎn)業(yè)的全面結(jié)合，為物流運輸系統(tǒng)提供更有力的支持。但是，在這個過程當中，與傳統(tǒng)物流模式相比，將有很大變化。因此在智慧物流的背景下，需要對傳統(tǒng)的管理模式加以創(chuàng)新。對常規(guī)物流系統(tǒng)而言，智慧物流的核心就是在各個地區(qū)獨立作業(yè)、獨立運行，但是在進行管理工作的時候，往往會出現(xiàn)政策制度構(gòu)建不足的問題。為了促進智慧物流的順利實施，就必須要對現(xiàn)有的管理方式做出相應(yīng)的調(diào)整，這樣才可以更好地發(fā)揮出智慧物流的優(yōu)勢。若是智慧物流的管理模式以傳統(tǒng)物流管理模式為基礎(chǔ)，則運輸效率將會大打折扣。但是當前我國在智慧物流領(lǐng)域的管理制度尚不完善，還需要加強管理，科學(xué)分工，實現(xiàn)智慧物流的快速發(fā)展。

3.2 科技經(jīng)濟水平不高

盡管當今智慧物流發(fā)展已具備堅實基礎(chǔ)，但目前技術(shù)水平還處于發(fā)展的初期。因此，在智慧物流建設(shè)的過程中，只有一部分大型企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)智慧物流改革，有很多中小物流企業(yè)，其本身物流系統(tǒng)建設(shè)基礎(chǔ)相對不足。這主要是因為這些中小型物流企業(yè)的資金實力不夠雄厚，并且缺乏先進技術(shù)人才，因此很難將信息化技術(shù)應(yīng)用到實際工作當中。由于中小型物流企業(yè)本身規(guī)模小、數(shù)量多等特點，使得智慧物流建設(shè)存在著一定難度。經(jīng)濟實力對于智慧物流建設(shè)的約束作用在構(gòu)建過程中也十分嚴重。

3.3 平臺建設(shè)不完善

智慧物流管理平臺可以實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的監(jiān)控管理以及優(yōu)化整合，從而促進我國物流業(yè)朝著更高的方向前進。其中電子商務(wù)平臺作為智慧物流體系的重要內(nèi)容之一，更是促進中國物流業(yè)前進的關(guān)鍵因素。但是當前物流企業(yè)的信息化技術(shù)掌握度不足，信息化建設(shè)水平存在差異，大數(shù)據(jù)平臺下智慧物流模式在建設(shè)過程中不能夠直觀體現(xiàn)，一些信息傳輸過程尚有阻礙。

4. 利用大數(shù)據(jù)進行智慧物流管理系統(tǒng)建設(shè)

就實際情況而言，建立智慧物流要從數(shù)據(jù)開始，數(shù)據(jù)滲透到智慧物流各個環(huán)節(jié)中，表現(xiàn)為周期性增加，在智慧物流和傳統(tǒng)物流之間，存在著最為明顯的差異。因此，智慧物流管理信息實時更新提升了企業(yè)生產(chǎn)和運營效率。

一是建立智慧物流系統(tǒng)。首先，智能傳感器終端實現(xiàn)對商品的各種屬性信息整合、分析、利用，可減少各參與主體協(xié)作成本。通過建立智慧物流系統(tǒng)，可以使企業(yè)獲得更好的利潤回報。數(shù)據(jù)沉淀在物流的各個環(huán)節(jié)上，作為智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。其次，在傳統(tǒng)物流過程中，大量信息被重復(fù)傳遞，電子物流單據(jù)使用率在80%以上，這些數(shù)據(jù)包括運輸、倉儲、分揀等各個階段所產(chǎn)生的貨物數(shù)量、重量以及時間等。在這之前，基本都是靠手動識別的方式?jīng)]有對數(shù)據(jù)進行發(fā)布和歸類。隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術(shù)發(fā)展，智能傳感器終端在物流行業(yè)得到廣泛使用，這使得智慧物流成為可能。電子物流文件對記錄的信息進行整理和統(tǒng)計，便于后續(xù)的查詢和跟蹤，讓用戶能夠?qū)ξ锪鞯倪\輸信息全面掌握，實現(xiàn)物流管理智能化。

二是搭建基于大數(shù)據(jù)智能傳感終端。智能傳感器終端能夠采集并分析物流相關(guān)信息。對物流信息進行綜合識別是智慧物流管理模型建立的前提。因此，必須對物流信息進行有效處理才能滿足實際應(yīng)用需求。大數(shù)據(jù)通過實時自動采集物流信息的方式進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，物流運輸?shù)娜^程信息都能夠上傳到終端便于查詢和統(tǒng)計。在此基礎(chǔ)上，可以實現(xiàn)對貨物的定位以及車輛行駛路徑優(yōu)化等功能?；诖髷?shù)據(jù)智能傳感器終端中應(yīng)用了識別和定位技術(shù)等，在這些技術(shù)中，最關(guān)鍵的是獲取并存儲關(guān)于貨物狀態(tài)以及其他相關(guān)信息的數(shù)據(jù)。通過創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫，能夠?qū)ο嚓P(guān)的運輸倉庫進行實時地自動追蹤，實現(xiàn)動態(tài)化處理。

三是建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸通道。在這個系統(tǒng)中，將所有的生產(chǎn)過程都納入到供應(yīng)鏈當中，實現(xiàn)了整個供應(yīng)鏈上各個節(jié)點企業(yè)的無縫連接。傳統(tǒng)物流管理模式中，需要大量的人工進行數(shù)據(jù)的記錄和傳輸，這樣往往會造成不同區(qū)域、不同網(wǎng)絡(luò)間收發(fā)信息不及時，造成庫存積壓，增加運輸成本。在電子商務(wù)環(huán)境下，消費者需要從多個地點獲得產(chǎn)品或服務(wù)，但由于消費者數(shù)量有限，無法實現(xiàn)商品和服務(wù)的即時配送。為了解決這個問題，本文提出一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能系統(tǒng)設(shè)計方案，結(jié)合GPS全球定位技術(shù)、RFID技術(shù)能夠準確識別到車輛的運行信息，且物流的每一個環(huán)節(jié)可以分支出去，由制造商和分銷商、零售商分別完成。這些鏈間的連接通常被稱為流，它們包括商品流、資金流、服務(wù)流以及信息流等。目前信息流從形式上看，它是從產(chǎn)品流中分離出來。因此，需要一種新的方式把所有不同類型的信息流進行整合，從而為用戶提供更好的服務(wù)。有了這一分離，各類技術(shù)設(shè)備通過對網(wǎng)絡(luò)中上傳的數(shù)據(jù)展開整理和統(tǒng)計，對不同類型的數(shù)據(jù)進行分類傳輸，能夠提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?。解決電子商務(wù)中用戶對商品流的分析和管理，其核心在于將數(shù)據(jù)從一個實體傳遞到另一實體。這些數(shù)據(jù)傳輸方法都是建立在將海量數(shù)據(jù)整合到某一地區(qū)或者某一類的基礎(chǔ)之上，識別消費者行為、內(nèi)部需求、發(fā)揮消費者消費意圖，實現(xiàn)與消費者的近距離溝通。

5. 結(jié)束語

在智慧物流的發(fā)展進程中，開展物流管理需主動迎合模式轉(zhuǎn)變，增強數(shù)據(jù)使用能力，推動各工作環(huán)節(jié)聯(lián)動發(fā)展，建立可以資源共享的機制、實現(xiàn)信息的動態(tài)化管理，為促進物流行業(yè)的發(fā)展提供動力和保障。