隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，是國民經(jīng)濟發(fā)展的先導性產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟全球化的不斷推進，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位不斷提升，將成為帶動經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長的新動力。如何發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)成為一個熱門話題。多式聯(lián)運是將兩種或兩種以上的運輸方式結合起來進行運輸?shù)囊环N新型運輸方式。在當今世界物流業(yè)中，多式聯(lián)運是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一種必然趨勢，也是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的主要手段之一。按照運輸方式的不同，可將多式聯(lián)運分為鐵路、公路、水路及航空等多種形式。它是國際公認的高效、安全、環(huán)保的現(xiàn)代物流模式之一，對我國物流業(yè)健康發(fā)展具有重要意義。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，物流在現(xiàn)代社會中發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，我國現(xiàn)代物流業(yè)也取得了長足進步。但相對于發(fā)達國家而言，我國物流行業(yè)與國際水平相比還有很大差距。為了提高物流系統(tǒng)綜合效率、降低成本、減少環(huán)境污染和保護生態(tài)環(huán)境等，多式聯(lián)運應運而生。隨著經(jīng)濟全球化進程加速推進和物流業(yè)高速發(fā)展，多式聯(lián)運正成為促進物流系統(tǒng)綜合效率提升、降低物流成本和促進現(xiàn)代物流發(fā)展的重要途徑。由于我國鐵路建設滯后于經(jīng)濟發(fā)展水平，使得公路運輸在整個物流體系中占有重要地位，特別是在公路運輸中存在著不合理、不科學等問題。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快以及我國物流業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)公路運輸面臨巨大壓力和挑戰(zhàn)。因此，我國需要大力發(fā)展鐵路運輸技術、提升鐵路運力以及對公路貨運進行結構調整。同時針對不同貨物運輸需求制定合理規(guī)劃方案，以充分利用資源、提高服務質量和效率、降低成本等為目標來整合資源以達到物流一體化。多式聯(lián)運是一個系統(tǒng)工程，在實際操作中，要根據(jù)不同運輸方式的特點，采取不同的措施，以保證多式聯(lián)運系統(tǒng)的高效、暢通、安全和可靠。本文主要從物流整合模式下的多式聯(lián)運現(xiàn)狀入手，分析了物流整合模式下多式聯(lián)運存在的問題，并提出了相關優(yōu)化策略。

物流整合模式下的多式聯(lián)運是指在貨物運輸過程中，通過整合不同的運輸方式（如公路、鐵路、航空和水路）以提高運輸效率和降低成本。然而，多式聯(lián)運也面臨一些主要問題，包括以下幾點：

1. 基礎設施不足。目前我國鐵路和公路的基礎設施都相對落后，還不能滿足多式聯(lián)運發(fā)展的需要。在很多鐵路站場建設過程中，往往只考慮了公路或水運等單一運輸方式的站場建設，對多式聯(lián)運樞紐站場缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設，這就造成了很多物流節(jié)點間相互脫節(jié)、銜接不暢等問題，從而影響了多式聯(lián)運效率和質量。不同運輸方式之間的銜接需要良好的基礎設施支持，包括交通網(wǎng)絡、港口設施和倉儲設施等。如果某些地區(qū)的基礎設施不足，將會影響多式聯(lián)運的順利進行。2.合作協(xié)調難度。多式聯(lián)運涉及多個運輸公司和相關的服務提供商之間的合作和協(xié)調。不同公司之間的利益、管理方式和文化差異可能導致合作難度，影響貨物的準時交付和服務質量。各部門之間缺乏有效溝通合作，缺乏信息交流與共享機制，制約了多式聯(lián)運業(yè)務的發(fā)展。在我國一些大型物流企業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)都是獨立運營，各部門之間信息系統(tǒng)獨立而不互通，不利于資源的合理配置和利用。在這種情況下，物流成本也比較高。例如，在貨物運輸中，一些物流企業(yè)無法準確掌握貨物運輸?shù)臅r間和地點等信息，導致貨物無法按時送達目的地；同時一些大型物流企業(yè)只提供單一的運輸服務而不能對貨物進行全程監(jiān)控和管理，也導致了貨物丟失、損壞等問題的出現(xiàn)。3.信息技術支持不足。多式聯(lián)運需要實時的物流信息共享和跟蹤，以確保貨物的安全和可追溯性。然而，不同運輸方式之間的信息系統(tǒng)可能不兼容，或者信息技術支持不足，這可能導致信息傳遞和處理的困難。4.法律法規(guī)和政策限制。貨物多式聯(lián)運體系尚未形成，政策法規(guī)不健全。目前我國的多式聯(lián)運發(fā)展較晚，很多環(huán)節(jié)仍處于空白狀態(tài)，主要原因是相關的政策法規(guī)不健全，難以對多式聯(lián)運進行統(tǒng)一管理。在鐵路與公路、水運等多種運輸方式之間的協(xié)調和銜接上也存在問題，難以實現(xiàn)貨物的無縫運輸。不同運輸方式可能受到不同的法律法規(guī)和政策限制，如貨物的運輸許可證、限制性路線和航線等。這些限制可能增加了多式聯(lián)運的復雜性和成本。5.安全風險。多式聯(lián)運涉及多個環(huán)節(jié)和運輸方式，可能面臨更多的安全風險，如貨物丟失、損壞或延誤等。因此，確保貨物的安全性和可靠性是一個重要的挑戰(zhàn)。6.服務水平有待提高。由于我國多式聯(lián)運起步較晚，因此在實際操作中缺乏一定的經(jīng)驗。一些多式聯(lián)運經(jīng)營人缺乏專業(yè)知識和技術手段；同時由于在信息傳遞、貨物跟蹤等方面存在一些問題，導致多式聯(lián)運服務水平不高；再加上物流整合模式下的多式聯(lián)運涉及多個企業(yè)、多個部門和多個環(huán)節(jié)，這就要求物流整合模式下的多式聯(lián)運必須具備更高水平的服務。

1. 提高信息技術水平。要加強多式聯(lián)運信息化建設，推進企業(yè)信息共享和業(yè)務協(xié)同，實現(xiàn)信息流與物流的雙向反饋，提高多式聯(lián)運信息處理能力，及時獲取多式聯(lián)運運營情況及客戶需求信息，提升物流運作效率。2.完善多式聯(lián)運組織模式。推進多式聯(lián)運經(jīng)營人制度改革，推進貨運代理企業(yè)與承運人之間的合作。鼓勵專業(yè)運輸企業(yè)發(fā)展多品類、多批次的專業(yè)化運輸，提高專業(yè)化運輸企業(yè)的競爭能力，避免惡性競爭；鼓勵大型專業(yè)物流企業(yè)進入多式聯(lián)運市場，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團。3.提升綜合服務水平。建設多式聯(lián)運信息平臺，推動信息共享與數(shù)據(jù)交換。在現(xiàn)有物流園區(qū)、專業(yè)市場、貨運場站等節(jié)點建設信息平臺，推動市場內各環(huán)節(jié)的信息互聯(lián)互通。利用信息技術發(fā)展共享經(jīng)濟，降低貨運交易成本。4.提高鐵路、公路、港口、航空等基礎設施的規(guī)模和水平。發(fā)展公路甩掛運輸和多式聯(lián)運專用運輸工具，促進不同運輸方式之間的銜接與合作；建立鐵路專用線及配套設施建設項目庫，為多式聯(lián)運發(fā)展提供有力支撐；加快鐵路專用線、專用碼頭等基礎設施建設，促進多式聯(lián)運發(fā)展；加快推廣應用集裝箱運輸設備和標準化托盤、箱等基礎設施設備，完善多式聯(lián)運服務體系。5.推動專業(yè)運輸企業(yè)做大做強。鼓勵大型骨干貨運企業(yè)以資本為紐帶，通過兼并重組、控股收購等方式整合貨源組織和運輸資源；鼓勵大型貨運企業(yè)向供應鏈服務企業(yè)轉型；鼓勵有條件的物流企業(yè)建立自己的生產(chǎn)基地和物流園區(qū)；支持大型專業(yè)運輸企業(yè)建立物流信息中心和多式聯(lián)運管理機構，提升一體化服務水平。

在經(jīng)濟全球化發(fā)展的時代背景下，物流行業(yè)成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。隨著信息技術和網(wǎng)絡技術的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)也得到了較大的發(fā)展。多式聯(lián)運是物流整合模式下的一種主要運輸方式，可以提高物流企業(yè)的運輸效率和經(jīng)濟效益，推動我國物流業(yè)的現(xiàn)代化、規(guī)?；图s化發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟社會發(fā)展水平的不斷提高，多式聯(lián)運在今后一段時期內將會得到更大的發(fā)展，這對促進我國社會經(jīng)濟持續(xù)健康快速發(fā)展具有重要意義。