目的：本研究主要是通過對北京博科華睿物流公司物流派送時效延誤的問題及對策進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)前物流企業(yè)管理中依托信息技術(shù)建立的，用以實際維護(hù)、運行派送、智能管理的物流倉管理系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀，提出確保物流派送時效性的有效措施，以推動我國的電商物流更好發(fā)展。

 

意義：電子商務(wù)和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，大力促進(jìn)了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。也給我國的物流企業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間，物流派送正在成為當(dāng)前物流業(yè)務(wù)的發(fā)展關(guān)鍵，其時效性的高效提升是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

 

2、研究方法

2.1 文獻(xiàn)研究法

通過分析大量的文獻(xiàn)資料得出研究主題的研究現(xiàn)狀，為本研究提供了學(xué)術(shù)、理論基礎(chǔ)；同時通過對文獻(xiàn)資料進(jìn)行歸納、演繹和比較分析，得出相關(guān)結(jié)論，幫助確定研究課題。

 

2.2 調(diào)查研究法

采用調(diào)查法設(shè)計問卷，調(diào)查用戶對于物流企業(yè)派送業(yè)務(wù)服務(wù)評價中的滿意和不足之處，通過訪問、調(diào)查收集相關(guān)資料，根據(jù)調(diào)查信息和數(shù)據(jù)歸納調(diào)查結(jié)果，最后作定量和定性的研究分析。

 

2.3 訪談法

通過訪談法直接了解用戶，面對面交流，聽取并記錄他們的看法和建議，找出用戶流失的原因所在。

 

3、調(diào)研內(nèi)容及過程

3.1 物流公司現(xiàn)狀

最近幾年，隨著該企業(yè)市場的不斷開拓，業(yè)務(wù)量也出現(xiàn)了不斷增加的趨勢，服務(wù)區(qū)域也不再簡單的局限在北京市以及周邊地區(qū)，已經(jīng)逐漸將業(yè)務(wù)發(fā)展到了石家莊等地區(qū)。因此，為了適應(yīng)企業(yè)今后的不斷發(fā)展，僅僅依靠一個派送中心而實施所有地區(qū)的派送也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，很難滿足客戶對于時效性的要求。這就需要企業(yè)對運營模式進(jìn)行有效調(diào)整，分別在不同地區(qū)成立業(yè)務(wù)部，但是即使如此，其自身的派送時效性也依然存在著較多問題。

 

3.2 派送時效性面臨的問題

3.2.1 物流派送時效性面臨的技術(shù)問題

所謂時效性主要是指在生鮮產(chǎn)品物流派送過程中，按照客戶的要求時間送達(dá)的生鮮貨物的準(zhǔn)確情況。在現(xiàn)實生活中，影響物流派送過程中時效性的問題有很多，主要有人為問題、信息問題、成本問題、環(huán)境問題、政策問題等。（1）物流派送過程中時效性面臨的人為問題為：在派送過程中管理上的缺失，沒有合理的安排派送車輛造成的派送延誤、沒有合理的安排派送車輛的裝載量造成的派送延誤，車輛在派送路途上因不可抗因素遇到車禍或車輛在派送路途上因車輛自身原因引發(fā)的拋錨等。（2）物流派送過程中時效性面臨的信息問題為：在派送過程中，因為沒有提前了解客戶的各項需求，沒有提前對各項路況信息進(jìn)行了解，造成的在實際派送過程中，沒有按時到達(dá)。（3）物流派送過程中時效性面臨的成本問題為：在派送過程中，因管理上的失誤，沒有合理的安排派送車輛的裝載量，導(dǎo)致裝載量不足而造成的成本損失,以及因客戶的各項主觀因素取消派送而造成的成本損失。（4）物流派送過程中時效性面臨的環(huán)境問題為：在派送過程中，因各項不可抗因素，如氣候變遷、天氣突變等因素造成的派送不能按時到達(dá)。（5）物流派送過程中時效性面臨的政策問題為：在派送過程中，因各項政策因素，國家各項節(jié)假日的安排等造成的派送不能按時到達(dá)。

 

3.2.2 物流派送時效性面臨的可能存在的附屬問題

觀念落后。企業(yè)規(guī)模偏小，條塊分割嚴(yán)重。物流發(fā)展渠道不暢。服務(wù)功能不全公司人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。

 

3.3 派送時效延誤的影響因素

3.3.1 溝通不力引起的送貨延誤

(1）沒有逐個的與客戶事先聯(lián)系。因為派送人員沒有提前對每個客戶取得聯(lián)系，并且進(jìn)一步核實送貨相關(guān)具體信息事宜，而直接將貨物送到客戶處。這樣就會出現(xiàn)由于客戶不在無法及時簽收、客戶要求更改送貨地址、送貨時間、客戶沒有事先安排好卸貨的人員、送貨地址錯誤等原因，而可能影響后面貨物的送貨時效。（2）工作量大，派送人員缺乏積極性。在派送過程中都是由派送司機(jī)來聯(lián)系客戶，但由于派送部門座機(jī)電話有限，所以派送人員一般都用自己的手機(jī)聯(lián)系顧客。在聯(lián)系的過程中，工作量是很大的：要了解每個客戶的送貨要求，此外，還要告知其金額，貨物的體積、重量等事宜，以便讓客戶提前做好接貨的準(zhǔn)備。有時會出現(xiàn)諸如電話關(guān)機(jī)、停機(jī)、無法接通、電話號碼錯誤等情況，造成派送無法及時完成。并且由于工作量大，工作人員都不愿意去處理此類情況，也缺乏積極性去解決問題。這樣就會導(dǎo)致聯(lián)系失敗，而無法安排派送，使得貨物延誤送達(dá)客戶處。

 

3.3.2 車隊原因引起的送貨延誤

車輛缺乏。車輛在送貨途中發(fā)生故障。派送路線選擇不當(dāng)。

 

3.3.3 外場原因引起的送貨延誤

貨物損壞、變形引起的送貨延誤。貨物卸載不及時。貨裝錯、件數(shù)不對等。

 

3.4 確保物流派送時效性的解決措施

影響產(chǎn)品物流派送時效性的各項因素很多，從物流企業(yè)的角度考慮，提高派送時效性的措施主要有：加強(qiáng)派送方面的管理工作、提高派送方面的操作能力、注重各項信息的獲取與信息運用。

 

3.4.1 加強(qiáng)派送方面的管理工作

物流派送環(huán)節(jié)中的主要派送模式有直接派送模式、儲存派送模式、直通派送模式、流通加工型派送模式四種模式。相對于不同的派送模式可以根據(jù)不同的穩(wěn)定性加以管理，采取與之相對的措施來保證較高的準(zhǔn)時性。因此，對于轉(zhuǎn)包派送合作模式，在合作前期應(yīng)該對物流派送承運商的基本能力、信譽、控制力以及各項應(yīng)急能力作相關(guān)了解。包括對承運商的各項信息進(jìn)行收集，對承運商日常的操作做好相關(guān)記錄，綜合承運商的各項表現(xiàn)及績效做出評價。并且，對于承運商表現(xiàn)不好之處下令承運商整改，如果客戶對承運商整改不滿意或者是相同問題多次發(fā)生，在調(diào)整或要求更改得不到良好回饋的情況下，則需要及時更換承運商。而對于采取自營派送模式的派送環(huán)境的管理，相對來說較容易控制，準(zhǔn)時性也會獲得相應(yīng)的提高，但是仍然需要進(jìn)一步的通過管理的方式來確保準(zhǔn)時性，以期能夠更好地提高效率。首先需要加強(qiáng)對公司內(nèi)部的管理來不斷提高服務(wù)的質(zhì)量，有效地確保準(zhǔn)時性獲得進(jìn)一步的提高并保證能夠?qū)?zhǔn)時性保持在一個較高的水平范圍之內(nèi)。其次應(yīng)該制定一套應(yīng)對突發(fā)事件的完善機(jī)制，當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時，公司內(nèi)部各部門能夠按照有關(guān)流程快速執(zhí)行各項方案，以確保突發(fā)事件的完善解決。

 

3.4.2 進(jìn)一步使操作能力獲得提高

操作能力在物流派送過程中的表現(xiàn)一般為產(chǎn)品裝載和到達(dá)目的地后的卸貨，運輸過程中各項車輛的安排調(diào)運，以及滿足客戶的各項需求。對于自營派送或者承運商派送的操作能力，可以在派送的過程中觀察，對于之前有過合作的收貨方進(jìn)行訪問等各項方式對承運商的操作能力進(jìn)行全面的評估。通過觀察總結(jié)出不足之處，經(jīng)過團(tuán)隊商討或評估后提出進(jìn)一步的修改意見。通過在派送環(huán)節(jié)中的觀察，做出各項評估及改進(jìn)的意見。

 

3.4.3 進(jìn)一步注重信息的獲取

產(chǎn)品物流派送中各項信息的獲取是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，保證信息的高效獲取及傳遞對保證生鮮產(chǎn)品物流派送環(huán)節(jié)準(zhǔn)時率具有十分重要的積極作用。為此，可以信息技術(shù)為核心，加強(qiáng)物流派送中的信息獲取能力。為了確保派送過程中驗證信息的準(zhǔn)確性，可以直接通過訪問客戶、各個環(huán)節(jié)的簽貨單等形式來獲取有關(guān)客戶的各項服務(wù)信息。這些信息直接來源于客戶，有利于考核供應(yīng)商的各項服務(wù)水平。另外，通過信息收集這一渠道，也可以從側(cè)面了解到產(chǎn)品物流派送商的服務(wù)水平、準(zhǔn)時性、服務(wù)質(zhì)量等信息，更有利于改進(jìn)物流派送商的各項服務(wù)質(zhì)量。