一、我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，已逐步形成了高品質(zhì)、高水平的現(xiàn)代服務(wù)系統(tǒng)，物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的分支，已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主干和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。據(jù)《全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》，2022年社會(huì)物流總量為347.6萬億元，比上年同期增加3.4%；物流產(chǎn)業(yè)總收入12.7兆元，較上年同期增長4.7%；社會(huì)物流成本17.8萬億元，較上年同期增加4.4%，其中社會(huì)物流占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到14.7%，大大超過美國8%的水平。2022年，我國發(fā)布了《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，其出臺(tái)有利于推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，同時(shí)也為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了方向。

2016年阿里巴巴集團(tuán)提出了新零售的發(fā)展模式，為市場(chǎng)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了新的突破，新的零售模式與市場(chǎng)的多元化需求相結(jié)合，使得電子商務(wù)快速發(fā)展成為了一個(gè)新興的行業(yè)，也為依托于電子商務(wù)平臺(tái)的物流生態(tài)帶來了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。徐齊利認(rèn)為，首先電子商務(wù)平臺(tái)就是一個(gè)買家和商家之間的一個(gè)平臺(tái)，其次它是一種開放的、提供運(yùn)營及物流等第三方服務(wù)的平臺(tái)[1]。因此，物流產(chǎn)業(yè)要根據(jù)傳統(tǒng)企業(yè)的經(jīng)營模式，采取相應(yīng)的發(fā)展策略，從客戶的角度出發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的迭代和更新?lián)Q代，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力[2]。

丁靖軼提出，物流企業(yè)的信息化建設(shè)是中國物流業(yè)快速發(fā)展的必要條件[3]。鐘小娜提到，物流的數(shù)字化將會(huì)是由原材料、采購、制造、零售，包括倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等所有物流環(huán)節(jié)的數(shù)字化組成。隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等尖端技術(shù)的不斷運(yùn)用，供應(yīng)鏈的數(shù)字化將為經(jīng)濟(jì)帶來新的發(fā)展[4]。王洪濤提出，在新的經(jīng)濟(jì)條件下，在國際和國內(nèi)雙循環(huán)的背景下，物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)，通過不斷研究和開發(fā)數(shù)字信息技術(shù)，不斷豐富和完善物流系統(tǒng)的應(yīng)用，其在日常的經(jīng)營和管理中得到充分的應(yīng)用[5]。

筆者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者對(duì)平臺(tái)式電子商務(wù)的運(yùn)營模式及物流企業(yè)的運(yùn)營模式展開了許多討論，但是很少將兩者結(jié)合起來，缺乏具體的分析方法。因此，本文嘗試從供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈等角度，將平臺(tái)型企業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合起來，通過個(gè)案分析法，對(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司這一具有代表性的平臺(tái)型物流企業(yè)進(jìn)行深入探討，為物流企業(yè)的發(fā)展提供有益的借鑒。

二、菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著國內(nèi)電商平臺(tái)的快速發(fā)展，一些依靠電商平臺(tái)的物流公司的發(fā)展卻跟不上電商公司的步伐。當(dāng)前，我國的物流行業(yè)總體服務(wù)水平還無法適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)的需求，而物流企業(yè)本身又要面對(duì)較高的運(yùn)費(fèi)、交易費(fèi)用、運(yùn)營效率、配送精度、顧客滿意度等問題。于是，由阿里巴巴發(fā)起的菜鳥網(wǎng)絡(luò)就誕生了。菜鳥網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)在國際和國內(nèi)都有很好發(fā)展的智能物流平臺(tái)，其在行業(yè)中的作用和影響力引起業(yè)界的廣泛關(guān)注，成為我國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)標(biāo)桿。

菜鳥成立于2013年，是一家客戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。其將業(yè)務(wù)與場(chǎng)景、設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，以數(shù)字創(chuàng)新、普惠、合作的方式實(shí)現(xiàn)雙贏的目標(biāo)；以技術(shù)革新為中心，在社區(qū)服務(wù)、全球物流、智慧供應(yīng)鏈等方面開辟出一條嶄新的道路，為廣大用戶和商戶帶來普惠、高質(zhì)量的服務(wù)，構(gòu)建起全球最大的物流網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)上，將不同的物流企業(yè)和不同的企業(yè)進(jìn)行協(xié)同，以達(dá)到互補(bǔ)的目的；運(yùn)用現(xiàn)代科技，建立智能化的供應(yīng)鏈，對(duì)現(xiàn)有的物流公司進(jìn)行升級(jí)，提高運(yùn)作效率，減少運(yùn)作費(fèi)用；并以此為紐帶，將產(chǎn)業(yè)鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都串聯(lián)起來，形成一個(gè)多贏的產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過幾年的發(fā)展，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已發(fā)展成全球規(guī)模最大的一個(gè)物流體系，并在技術(shù)革新的推動(dòng)下，形成了一個(gè)社交合作的平臺(tái)，向人們提供了一種智能化、現(xiàn)代化的物流體系。

三、基于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)創(chuàng)新路徑分析

菜鳥網(wǎng)絡(luò)將企業(yè)的內(nèi)外資源，如競(jìng)爭(zhēng)者、合作者、客戶等進(jìn)行整合，將企業(yè)內(nèi)的物流、商流、資金流、信息流等通過數(shù)字化與可視的方式融合在一起，運(yùn)用新型技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與企業(yè)物流的一體化，提高整體的供應(yīng)鏈水平，實(shí)現(xiàn)整體的價(jià)值鏈共贏[6]。本文從競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和共贏創(chuàng)新三個(gè)角度出發(fā)，對(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了分析，并從競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和共贏創(chuàng)新三方面探討了菜鳥互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的發(fā)展道路。

（一）產(chǎn)業(yè)鏈整合分析

對(duì)于新的市場(chǎng)，各大企業(yè)都會(huì)以自己的方式來布局產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，以獲取更大的市場(chǎng)份額。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過整合物流中的伙伴和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的資源，以及自己的資源，將整個(gè)供應(yīng)鏈的資源整合到一起，使整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)逐步成熟和升級(jí)[7]。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)在成立之初，就與合作者建立了一個(gè)平臺(tái)，與其他競(jìng)爭(zhēng)者簽署了合作協(xié)議，從而形成了一個(gè)龐大的供應(yīng)鏈。對(duì)2019年度菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手順豐、“三通一達(dá)”（申通、圓通、中通和韻達(dá)）共同組建的菜鳥平臺(tái)，阿里占據(jù)了63%的份額，其他各占1%（表1）。在社會(huì)上，它們?cè)谖锪餍袠I(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)著一席之地。通過這次合作，物流公司發(fā)揮了在網(wǎng)絡(luò)、物流等方面的作用，同時(shí)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也加速了雙方在這方面的合作。為解決“最后一公里”的問題，菜鳥驛站應(yīng)運(yùn)而生。菜鳥驛站是一種旨在提供“最后一公里”多樣化終端服務(wù)的綜合性物流服務(wù)平臺(tái)，參與競(jìng)爭(zhēng)的各大物流公司均可通過其提供的平臺(tái)享受“最后一公里”的服務(wù)。對(duì)于每一個(gè)物流公司來說，“最后一公里”都是至關(guān)重要的一環(huán)，它與終端客戶有著密切的聯(lián)系，能夠迅速而又精確地滿足客戶的需求。因此，無論是對(duì)于上游供給者還是中游運(yùn)輸來說，都是非常重要的。

在跨境電商市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，菜鳥也與國外的物流公司進(jìn)行了緊密合作，目標(biāo)是全球72小時(shí)到達(dá)。目前，菜鳥的跨境物流合作伙伴已經(jīng)達(dá)到89家，遍布世界224個(gè)國家，擁有231個(gè)跨境倉儲(chǔ)，已經(jīng)形成了一個(gè)真正具備全球化配送能力的跨境物流骨干網(wǎng)絡(luò)。菜鳥的目標(biāo)客戶并不只是消費(fèi)者，更多的是企業(yè)，其在全球范圍內(nèi)為海淘提供了大量的物流和服務(wù)，光是覆蓋的保稅港口就有15個(gè)，保稅倉庫的面積就超過了100萬平米，許多國外品牌企業(yè)都是在菜鳥幫助下進(jìn)入中國的。全球供應(yīng)鏈打通之后，各個(gè)商家的生產(chǎn)或倉儲(chǔ)基地都會(huì)成為菜鳥全球供應(yīng)鏈的起點(diǎn)，菜鳥將從商家的原產(chǎn)地直接提貨，隨后運(yùn)至港口、機(jī)場(chǎng)，并完成出口清關(guān)。這種模式不僅提升了物流效率，尤其是進(jìn)口商家的物流效率，還將供應(yīng)鏈上的支出至少減少10%。

通過對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，菜鳥網(wǎng)絡(luò)試圖建立一個(gè)新的物流生態(tài)圈，為我國物流業(yè)解決“最后一公里”問題提供了一條有效途徑。

（二）供應(yīng)鏈升級(jí)分析

智慧物流是整個(gè)商業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施，是具備共享和協(xié)同理念的物流，將是下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的藍(lán)海。面對(duì)人力困難、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、信息化程度不高的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流模式的弊端使得其難以支撐未來發(fā)展。同時(shí)，近幾年來物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致盈利空間不斷壓縮。想要降本增效，必須換道超車。在此背景下，數(shù)智物流和供應(yīng)鏈物流必然是未來物流行業(yè)的兩大增量賽道。

在消費(fèi)者消費(fèi)水平及需求不斷提升的今天，供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要不斷提高產(chǎn)品的質(zhì)量和創(chuàng)新能力，因此，各個(gè)物流公司都迫切需要利用先進(jìn)技術(shù)來提升自己的供應(yīng)鏈體系。物流產(chǎn)業(yè)不是由幾個(gè)人就能建立起來的，也不是只有一個(gè)合作伙伴和一個(gè)后勤設(shè)施就可以建立起來的。以“三通一達(dá)”等為代表的現(xiàn)代物流企業(yè)，借助新興技術(shù)提高自身競(jìng)爭(zhēng)能力，獲得顧客信賴，迅速成長，其成功案例表明，以大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)為核心的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)營，已是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

基于上述新技術(shù)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)依托于倉配、國際物流、快遞、菜鳥物流、菜鳥云、菜鳥園區(qū)等平臺(tái)，為賣家和物流公司之間提供有效、精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)傳輸，并為賣家和買家提供有效、精準(zhǔn)的貨物和服務(wù)。以菜鳥-倉配-物流園為基礎(chǔ)，以國內(nèi)領(lǐng)先的倉儲(chǔ)配網(wǎng)及大數(shù)據(jù)為支撐，構(gòu)建專業(yè)高效的供應(yīng)鏈及倉配服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)電商與傳統(tǒng)企業(yè)在倉儲(chǔ)方面的差異化協(xié)同，滿足不同產(chǎn)業(yè)對(duì)于倉儲(chǔ)的不同要求，為各類商品的倉儲(chǔ)管理提供一站式的解決方案，減少網(wǎng)點(diǎn)布局不均勻?qū)е碌呐渌唾Y源浪費(fèi)，提高企業(yè)在倉儲(chǔ)方面的聲譽(yù)，提高倉儲(chǔ)的運(yùn)作效率與精準(zhǔn)度，從而達(dá)到節(jié)約倉儲(chǔ)的目的。倉儲(chǔ)配送系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)全鏈上的運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)控，保證全鏈上的高效協(xié)作，以及全鏈上的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過對(duì)新興技術(shù)的運(yùn)用，在一定程度上提升了供應(yīng)鏈上游整體運(yùn)行效率，保證了整個(gè)中游整體的分配準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高了下游總體的滿意程度，從而帶動(dòng)了全產(chǎn)業(yè)鏈的更新和升級(jí)。

（三）價(jià)值鏈共贏分析

在價(jià)值鏈的基礎(chǔ)上，通過對(duì)價(jià)值鏈的分析，提出了一種新的、有針對(duì)性的價(jià)值鏈增值戰(zhàn)略。菜鳥網(wǎng)絡(luò)在創(chuàng)建之初，便以競(jìng)爭(zhēng)者和合作者的視角，構(gòu)建了一個(gè)嶄新的智能物流企業(yè)，在與競(jìng)爭(zhēng)者的持續(xù)努力下，構(gòu)建起一種相互促進(jìn)的價(jià)值共創(chuàng)關(guān)系，逐漸實(shí)現(xiàn)互相促進(jìn)、相互支持、共同發(fā)展，并最終達(dá)到整個(gè)價(jià)值鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)的共享、共贏。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)能夠在10年時(shí)間內(nèi)取得如今的成績(jī)離不開其四大堅(jiān)持，即堅(jiān)持?jǐn)?shù)智創(chuàng)新、堅(jiān)持開拓增量、堅(jiān)持開放共贏和堅(jiān)持普惠服務(wù)。在消費(fèi)者物流，特別是解決“最后一公里”的問題上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出菜鳥驛站、線上寄收App菜鳥裹裹、農(nóng)村物流解決者溪鳥物流三大服務(wù)產(chǎn)品，它們基本上已經(jīng)成為了消費(fèi)者在寄件和代收件方面的標(biāo)準(zhǔn)配置，并與越來越多物流公司進(jìn)行合作。另外，在社區(qū)團(tuán)購等消費(fèi)新趨勢(shì)層出不窮的背景下，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不斷更新自身物流產(chǎn)品，主動(dòng)迎接物流新業(yè)態(tài)，提升自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。物流數(shù)智化包括數(shù)字化和數(shù)智化兩方面。數(shù)字化可以將物流要素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；而數(shù)智化則是通過算法的能力，把物流要素進(jìn)行重構(gòu)，從而產(chǎn)生顛覆性的作用。過去幾年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造了全球最大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，陸續(xù)推出了電子面單、智能分單、四級(jí)地址庫、智能發(fā)貨引擎、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。這些服務(wù)幫助物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字與數(shù)智物流的升級(jí)。

菜鳥平臺(tái)體系把商家、平臺(tái)和消費(fèi)者三方聯(lián)系起來，通過整個(gè)供應(yīng)鏈的提升和協(xié)作，各方都認(rèn)識(shí)到了物流對(duì)整個(gè)行業(yè)的沖擊是如此之大，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將推動(dòng)物流行業(yè)的技術(shù)和服務(wù)迅速發(fā)展，從而推動(dòng)了物流行業(yè)、社會(huì)及各供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)用戶的價(jià)值共享和共贏。

四、思考與建議

在解析菜鳥網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新發(fā)展之路的基礎(chǔ)上，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為依托，通過技術(shù)創(chuàng)新，搭建了產(chǎn)業(yè)鏈-供應(yīng)鏈-價(jià)值鏈-互聯(lián)網(wǎng)虛擬平臺(tái)的商業(yè)模式，從而有針對(duì)性地解決目前我國物流業(yè)面臨的創(chuàng)新難題，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合菜鳥網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新發(fā)展思路，以促進(jìn)自身創(chuàng)新發(fā)展為目標(biāo)，從三個(gè)方面對(duì)其創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)行思考。

（一）加大競(jìng)爭(zhēng)與合作主體力度，強(qiáng)化平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈共享

產(chǎn)業(yè)鏈的整合是一個(gè)逐漸發(fā)展的階段，所以剛開始的合作通常會(huì)伴隨著不信任與抗拒，各個(gè)廠商都在為自己的核心利益而擔(dān)憂，同時(shí)也對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者建立這個(gè)平臺(tái)的動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了質(zhì)疑。但是在持續(xù)發(fā)展的過程中，平臺(tái)公司會(huì)通過各種方式或者采取相應(yīng)政策，逐步消除客戶的不信任和抵觸心理，實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)，共同推動(dòng)平臺(tái)公司的發(fā)展。通過加強(qiáng)供應(yīng)鏈之間的共享，逐漸擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，充分利用公司間的差異和相互補(bǔ)充的資源，進(jìn)而提升整體物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營效率，減少運(yùn)營和運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，從而促進(jìn)各個(gè)物流企業(yè)的未來發(fā)展。

（二）運(yùn)用新興技術(shù)，推進(jìn)企業(yè)供應(yīng)鏈迭代升級(jí)

在新零售時(shí)代背景下，物流企業(yè)應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)及平臺(tái)經(jīng)濟(jì)帶來的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，積極探索線上、線下融合的新模式，并利用云計(jì)算等新技術(shù)，建立信息交換平臺(tái)，建立前置倉、樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施。利用該平臺(tái)對(duì)商品進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可使商品提早入庫，避免出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象；利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和其他技術(shù)手段，制定物流運(yùn)作的最佳物流路徑，減少因錯(cuò)配或錯(cuò)送而產(chǎn)生的物流成本；通過信息資源共享建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)物流公司供應(yīng)鏈升級(jí)。

（三）強(qiáng)化企業(yè)間的協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)間的價(jià)值鏈共贏

平臺(tái)型物流企業(yè)是一個(gè)包含多成員、多數(shù)據(jù)、多功能的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益要比單個(gè)物流企業(yè)自身經(jīng)營所帶來的效益高得多。參考菜鳥網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)不同的參與者（消費(fèi)者、快遞公司、商家），在不同的生態(tài)系統(tǒng)中，創(chuàng)新不同的服務(wù)。例如，菜鳥裹裹、菜鳥驛站面向消費(fèi)者；電子面單、橙諾達(dá)、發(fā)貨平臺(tái)等平臺(tái)則針對(duì)商家；而路由分單、快遞指數(shù)等技術(shù)是提供給快遞公司的手段。從而實(shí)現(xiàn)了不同的參與者都能保障自己的利益。針對(duì)不同的客戶群，物流企業(yè)應(yīng)積極改善其與客戶的合作關(guān)系，確保其良性運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)的雙贏。