在信息時代，其本質(zhì)的需求就是物流的信息化，具體表現(xiàn)為物流的信息存儲及數(shù)據(jù)庫的數(shù)字化、物流信息的電算化、物流信息的實時傳遞等方面。到2022年6月，全國所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都將達到5G縣縣、村村通寬帶的目標。農(nóng)村地區(qū)的光線覆蓋率已經(jīng)達到100%，網(wǎng)絡下載速度突破100Mb/s，和市區(qū)的速度基本一致。截止到2023年6月，全國互聯(lián)網(wǎng)用戶達10余億人，其中農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模已超3億，農(nóng)村地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)普及率已超60%。2020年-2022年城鄉(xiāng)地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率對比圖如圖1所示，從中可以看出城鄉(xiāng)地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率逐年提升。

物流智能化是建立物流信息化、自動化的一種新的手段，物流智能化可以通過很多方面完成，如物流過程中的運輸路徑選擇、導向車作業(yè)控制、分揀機的運行、配送中心的運營管理決策等許多問題。一方面因為物流智能化技術(shù)具有復雜性的特征，從而導致物流智能化的研究難度增加。另一方面，技術(shù)的發(fā)展如人工智能、機器人等相關(guān)技術(shù)地出現(xiàn)在如何提升物流的智能化程度上提出了建議。在網(wǎng)絡快速發(fā)展的時代，在物流結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面運用智能技術(shù)也逐漸成為一個新的發(fā)展方向。

在電子商務的背景下，物流網(wǎng)絡化是物流活動的一個重要特點。信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展為網(wǎng)絡物流的網(wǎng)絡化創(chuàng)造了有利的條件，網(wǎng)絡物流的發(fā)展是必然的?；ヂ?lián)網(wǎng)的運用使物流信息可以以較低的費用進行及時的傳送，并且可以在一個健全的物流信息管理系統(tǒng)中對物流進程進行及時的調(diào)度，這使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大的變革，從而推動了物流產(chǎn)業(yè)的升級，并最終實現(xiàn)了物流的現(xiàn)代化。有效的物流被消滅，從而在等待時間上有所縮短，再加上自動化的運作程度和及時的響應，網(wǎng)絡物流的理想狀態(tài)形成“按需生產(chǎn)、零庫存、短在途時間、無間隙傳送”的狀態(tài)。如果把物流體系比作一條流水線，那么每一個流程都是一個流程，由一個流程來完成。

中國近幾年的電子商務業(yè)務發(fā)展迅速，在世界范圍內(nèi)占據(jù)了第一的位置。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，電子商務交易額從2016年的26.1萬億元增長到2020年的37.21萬億元，以8.9%的速度增長。中商工業(yè)研究院預計，到2022年，全國的電子商務交易額將達到42.93萬億。具體數(shù)據(jù)如圖2所示。

從這一點可以看出，隨著電子商務的迅猛發(fā)展，近年來，我國的電子商務物流產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，其規(guī)模不斷擴大，已經(jīng)達到了一個新的水平，成為拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的新力量。

近幾年，隨著我國電商和物流業(yè)務的快速發(fā)展，伴隨著我國城鎮(zhèn)化和現(xiàn)代化水平的不斷提高，人民的消費水平不斷增加，從而導致對商品物流的需求增加。在同一時間段，各類電商平臺迅速發(fā)展，消費主體和商品種類的增加，商品需求已經(jīng)超出日常生活必需品，通過網(wǎng)絡進行購物的消費群體又是面向所有年齡段，操作方便，足不出戶就能達到消費者要求，對未來的商品物流的需求肯定是有增無減。

可以通過對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整以及消費結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化等方面的改進，全面促進電商物流的發(fā)展，繼而期望可以提高服務的品質(zhì)。在網(wǎng)絡購物日益流行的今天，各大電商平臺越來越重視顧客的反饋，“好評、中評、差評、追評”等現(xiàn)象在電子商務交易中也是經(jīng)常可以見到，通過這一方式可以給其他消費者的購買提供一定的參考價值，也可以讓不良商家早日出局，物流也借鑒這一方式來滿足市場的需要，比如：評價、退換貨等。綜上，電商物流要想增強供應鏈整合力，就要繼續(xù)提高服務質(zhì)量、服務效率、服務種類。

作為“長三角”經(jīng)濟圈的核心區(qū)域，X市經(jīng)濟發(fā)展迅速，發(fā)展水平也比較高。在《江蘇省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃(2015-2030年)》中提出，要把X市建設成為國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，創(chuàng)新型城市，長三角中心城市，蘇錫常大都市，這是一個具有重要意義的城市，也是一個具有重要意義的城市。隨著電子商務的發(fā)展，X市的經(jīng)濟發(fā)展日益受到關(guān)注，X市政府統(tǒng)計，目前已有14家企業(yè)參與了農(nóng)產(chǎn)品配送。X市自古以來就具有豐富的農(nóng)業(yè)資源。打通X市特色農(nóng)產(chǎn)品的專門化渠道。如螃蟹、茶葉、絲綢、水果將成為發(fā)展電子商務、振興農(nóng)村經(jīng)濟、提高農(nóng)民收入、提供更多就業(yè)崗位。2021年，我國農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)上零售總額為2.05萬億元，占到了國家網(wǎng)上零售總額的15.66%，較上年同期增加了11.3%。2022年前半年，全國網(wǎng)上零售總額達到了9759.3億元，比去年同期增加了2.5%。在這五年里，網(wǎng)上銷售的鄉(xiāng)村實物貨物達到了8994.4億元，比上年同期增加了3.6%。2019年-2022年網(wǎng)絡銷售額如圖3所示。

“送貨上門”是行業(yè)服務升級的必然選擇，根據(jù)最新修訂的快遞新規(guī)，2024年3月1日起，經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。但有些農(nóng)村小區(qū)空間不夠合理，居民居住位置比較分散，如果采用“送貨上門”的模式，農(nóng)村老人會經(jīng)常出現(xiàn)電話打不通的情況，勢必耗費大量人力、物力，提高物流成本。隨著農(nóng)村青壯年的大量流失，農(nóng)村的留守兒童、老年人居多，老年人對網(wǎng)絡購物認識不足，甚至不會使用智能手機，導致農(nóng)村地區(qū)的快遞量相對較少，這也是導致物流費居高不下的主要原因。

作為一種新興的行業(yè)，它與信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)。然而，由于我國農(nóng)村信息閉塞、交通不便、經(jīng)濟落后等原因，一些人的思想觀念比較保守，對電商有一定的抵觸情緒，往往不愿通過網(wǎng)絡銷售、購買物品，更傾向于實物交易。

首先，鄉(xiāng)村的集聚程度較低，村莊分布較分散。很多物流企業(yè)在農(nóng)村建立了物流服務平臺，但由于沒有深入到農(nóng)村，很難為農(nóng)戶提供有效的服務。另外，在農(nóng)村，主要交通工具是農(nóng)業(yè)車輛，會帶來更大的損失，同時，發(fā)展農(nóng)業(yè)、貯藏、培養(yǎng)、儲存、貯存等方面都有很大的問題，農(nóng)村的倉庫條件不過關(guān)，也會對物流產(chǎn)生很大的影響。從總體上來說，農(nóng)村物流系統(tǒng)和城市物流系統(tǒng)有著自己的特點，與城市物流最大的區(qū)別就是農(nóng)村物流數(shù)量少，地域分布廣，城市物流的特點是量大且集聚性強，這是因為雙方物流終端的客戶群體不同，前者服務于個體農(nóng)民，后者服務于市民群體。其次，從農(nóng)村物流系統(tǒng)的內(nèi)在角度來看，X市不同區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展程度、基礎設施建設的發(fā)展程度存在差異。這些差異也導致了農(nóng)村物流系統(tǒng)與其他物流系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系，從而導致了新的矛盾。

電子商務是一個新興產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展過程中需要有大批的專業(yè)技術(shù)人員支持。城市作為區(qū)域的經(jīng)濟、文化中心，人才資源相對較多，物流電商企業(yè)在招聘人才時也有了更多的選擇。首先，在信息化時代下，電子商務對員工的信息素養(yǎng)、操作能力和專業(yè)知識的需求越來越大，而目前的農(nóng)民很難適應這種需求。其次，農(nóng)村與城鎮(zhèn)的居住環(huán)境有很大的差別，導致城市電商物流人才不愿到鄉(xiāng)村就業(yè)，人力資源的優(yōu)化配置也不能得到有效的發(fā)揮。最后，地方政府還會對本地農(nóng)民進行短期培訓，但由于電商物流產(chǎn)業(yè)的知識更新，短期培訓很難發(fā)揮其應有的作用，無法適應市場、經(jīng)營環(huán)境。

針對目前X市農(nóng)村電商的發(fā)展狀況，應積極探索適合X市的物流方式，以達到降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本的目的。首先，目前農(nóng)村的物流方式比較分散、單一，家庭村莊分布比較分散。面對這種情況，物流公司必須對各物流站點進行全面的整合，做到“統(tǒng)一配送”“統(tǒng)一整理”，既可以解決“零散”問題，又可以減少“配送”費用，提高“現(xiàn)有勞動力”的生產(chǎn)效率。其次，積極探索“快鳥”驛站的新模式，在鄉(xiāng)村設立驛站，實現(xiàn)貨物的統(tǒng)一配送，并在驛站內(nèi)進行分類管理，農(nóng)民可以在驛站內(nèi)自取。對有特殊情況的家庭，可以與郵局聯(lián)系，實現(xiàn)快遞到家。這種物流方式既能滿足不同居民的生活需要，又能提高使用者的滿意度。最后，通過鼓勵物流公司在偏遠山村建立快件配送中心，解決邊遠山區(qū)的交通問題，實現(xiàn)“最后一公里”的配送。

一些農(nóng)民的思想意識比較保守，對電子商務有一定的抵觸情緒。要想解決這個問題，就必須加強對農(nóng)民的社會宣傳，改變農(nóng)民對電子商務的認識，積極探索并運用網(wǎng)絡技術(shù)。首先，由地方政府組織社區(qū)工作人員到居民中進行宣傳，宣傳有關(guān)電子商務的法律法規(guī)，提高消費者對網(wǎng)上購物的信心，同時也讓他們了解到網(wǎng)上購物的便利。其次，員工要引導農(nóng)村老人正確地使用智能手機，并向他們介紹網(wǎng)上購物的便利。最后，通過電視、廣播、宣傳手冊、新媒體、報刊等多種媒體資源，加強對電商的宣傳，在鄉(xiāng)村中營造良好的電商氛圍，激發(fā)居民利用網(wǎng)絡購物平臺進行產(chǎn)品的購買和銷售。

硬件設備是農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。根據(jù)目前我國農(nóng)村電商的發(fā)展狀況，地方政府、物流企業(yè)要繼續(xù)加大資金、物力的投入，以進一步完善農(nóng)村電商的基礎設施。首先，地方政府要對物流企業(yè)進行財政、政策支持，鼓勵物流企業(yè)進駐農(nóng)村，加大資金、資源的投入，特別是在冷藏保鮮設備、冷鮮物流技術(shù)、運輸工具以及產(chǎn)地倉等方面，要確保物流各個環(huán)節(jié)的運輸質(zhì)量，為農(nóng)戶提供便捷。其次，地方政府要大力建設各類信息化設施，使4G網(wǎng)絡真正覆蓋到鄉(xiāng)村，并在經(jīng)濟條件較好的農(nóng)村建設5G基站，提高網(wǎng)絡的服務品質(zhì)和運行速度。通過運用大數(shù)據(jù)、云計算、傳感器等先進的信息技術(shù)，促進農(nóng)村物流向智能化方向發(fā)展，為居民的日常生活提供便利。

目前，電商物流人才短缺嚴重，必須鼓勵有能力、有抱負的人加入物流系統(tǒng)建設中。政府應該大力扶持農(nóng)村電商，幫助企業(yè)解決目前的緊缺問題，同時可以開展相關(guān)培訓培養(yǎng)相關(guān)人才，對從事相關(guān)職業(yè)的員工進行相關(guān)培訓，也可以進行短期學習、短訓以達到快速培訓出物流人才的需求。強化相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員的培訓，推動職業(yè)教育的社會化改革。為了應對日益嚴峻的挑戰(zhàn)，通過多種渠道發(fā)展電商物流專業(yè)教育，充分發(fā)揮學校的資源優(yōu)勢，在一定程度上培養(yǎng)出更多的農(nóng)村電商物流人才。學生在閑暇的時候，可以通過學習和工作來提升自己的專業(yè)知識，從而成為一個更專業(yè)的電商物流人才。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市的快遞物流和配送服務也要隨之發(fā)展，在社會經(jīng)濟發(fā)展之前，更要注意服務品質(zhì)和資源配置的內(nèi)容。目前，我國電子商務的發(fā)展速度之快，導致物流和配送的發(fā)展跟不上其發(fā)展。在最后階段出現(xiàn)了配送問題，配送量、成本等問題都沒有得到合理的分配。這對電子商務的發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響。

高素質(zhì)、高技能人才的短缺，已成為一個非常嚴重的問題。在此基礎上，結(jié)合我國物流企業(yè)的工作崗位構(gòu)成及人力資源需求，對其進行了深入的研究。要求本科以上學歷，主修計算機及數(shù)學等網(wǎng)絡技術(shù)。經(jīng)過分析，企業(yè)應具有現(xiàn)代物流管理理念，具有一定的實踐能力。若有境外貿(mào)易公司，須具有英語及報關(guān)、報檢從業(yè)資格。

“最后一公里”這一問題主要是出現(xiàn)在電子商務企業(yè)之中。在當前社會中，物流配送方式不僅有自營配送體系，也有第三方配送的電子商務企業(yè)。但還是有不少問題存在，比如在最末端有關(guān)用戶的分配。針對這些問題，可以通過設立社區(qū)自提點和自提專柜的方式解決。當然也可以聯(lián)合小超市及其他便民店達到節(jié)省配送人員配送時間和提升配送效率的目的，這種方式可以在配送過程中大大提升方便度，更好地為用戶提供物流配送服務。

對電商物流業(yè)而言，其最核心的需求是人才。電商物流這一行業(yè)中要擁有電子商務的基本知識并了解其運用，還要知曉信息技術(shù)及現(xiàn)代物流管理相關(guān)的專業(yè)知識，并具有創(chuàng)造性思維與實踐能力，電商物流中最需要的就是這樣的綜合性人才。首先，想要培養(yǎng)相關(guān)人才需要政府的大力資助，如強有力的激勵政策和人才引進計劃以提供資源和政策上的幫助。其次，企業(yè)要根據(jù)實際情況選拔出適應能力強的物流人才。通過政府、企業(yè)的共同努力，相信能夠培養(yǎng)出相應的人才。為了實現(xiàn)現(xiàn)代化物流，公共物流信息平臺為此奠定了堅實的基礎，可以通過“政府策劃，部門主導，公司運作”的方式建立公共物流信息平臺。從X市城市配送發(fā)展現(xiàn)狀來看，確定的城市物流配送目標，也在一定程度上為提高城市物流配送效率提供了幫助，也在一定程度上促進了城市經(jīng)濟的發(fā)展。在現(xiàn)代信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，應充分利用先進的技術(shù)，加強對城市物流配送模式的創(chuàng)新和管理，通過建立現(xiàn)代化的城市物流配送體系，促進我國物流業(yè)持續(xù)穩(wěn)定地向前發(fā)展。也可以將虛擬和現(xiàn)實的平臺結(jié)合起來，不斷完善公共物流信息平臺，促進信息數(shù)據(jù)的交換和流通。將城市物流配送變成公共交通中的一部分，也可以結(jié)合客流公共交通的方式促進城市物流配送。提出了一種基于公交優(yōu)先原則下的城市物流配送模型。即非高峰期，開通部分公共交通，開展物流配送，設置城市物流配送專用道。以公交優(yōu)先為原則，結(jié)合公交線路和停車場點等因素確定合理的配車方案。將配送車輛的數(shù)量降低，可以緩解道路擁堵的壓力，使配送效率得到提升，當然這一切的前提條件是城市生活客流交通正常進行。

綜上所述，隨著電子商務模式在我國快速發(fā)展，物流信息化、智能化等新技術(shù)的發(fā)展，X市城市物流和農(nóng)村物流在發(fā)展中會存在一些問題，本文通過研究制定出相關(guān)發(fā)展對策，如加強人才培養(yǎng)、加強宣傳、增強物流基礎設施等，通過這些措施能夠推動物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，使人們在生活中獲得更多的便利。