一、第四方物流的概念

（一）第四方物流的含義

第四方物流這一概念最初由國外埃森哲管理顧問公司提出，該公司認(rèn)為，第四方物流具有資源整合能力、技術(shù)管理能力，能為客戶提供全面、綜合的物流集成服務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)2。第四方物流的概念引入國內(nèi)時間并不長，其運作模式是僅提供物流解決方案或供應(yīng)鏈方案3。目前國內(nèi)第四方物流與埃森哲管理顧問公司對于第四方物流的含義并不完全一致，國內(nèi)的第四方物流往往作為中間者，在綜合物流管理的基礎(chǔ)上，通過信息交互向物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游供應(yīng)商提供供應(yīng)鏈的解決方案和運作過程中的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

 

（二）第四方物流的起源和發(fā)展

埃森哲管理顧問公司在1994年進行過一項調(diào)查，通過對超過200多個的調(diào)查結(jié)果進行深入研究后發(fā)現(xiàn)，第三方物流對于企業(yè)預(yù)期目標(biāo)的實現(xiàn)效果僅被小部分的受調(diào)查者認(rèn)可。站在供應(yīng)鏈全鏈條的視角，第三方物流不能發(fā)揮作用的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、物流資源以及信息管理優(yōu)勢，對于供應(yīng)鏈的成本節(jié)約作用也十分有限，最優(yōu)的系統(tǒng)仍不能被實現(xiàn)。由此導(dǎo)致利潤的大幅度降低，使第三方物流提供商陷入了成本不斷降低和無法創(chuàng)新驅(qū)動方案的困境。埃森哲管理顧問公司由此提出了第四方物流的概念4。此后，國外學(xué)者先后發(fā)表了諸多文章對第四方物流進行了詳細(xì)的補充和闡述，大多認(rèn)為第四方物流能夠解決第三方物流的不足，能集中資源等優(yōu)勢5。物流的運作模式從第一方物流開始，經(jīng)歷了第二方物流、第三方物流到第四方物流的逐漸演變。第四方物流作為中間人，起到了客戶協(xié)調(diào)、資源整合和進行方案設(shè)計的作用。物流運作模式的每一次進化，都是一次質(zhì)變過程，是在模式創(chuàng)新中實現(xiàn)效率提升和利益的擴大6。

 

（三）第四方物流在中國的發(fā)展背景

20世紀(jì)90年代中后期，物流作為供應(yīng)鏈的重要組成部分，伴隨著“商品經(jīng)濟”的概念在中國快速發(fā)展，到2010年前后由于大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)+等新技術(shù)的不斷發(fā)展以及經(jīng)濟全球化，第三方物流雖然能通過減少企業(yè)的物流運行成本來增加部分利潤，但企業(yè)面對日益增長的物流成本卻毫無辦法，根本原因在于第三方物流對于企業(yè)提高物流效率沒有綜合解決方案。由此為第四方物流在中國的發(fā)展提供了肥沃的土壤。

 

二、第四方物流的特點

（一）第四方物流的運作模式

第四方物流的運作模式大致可以分為四種類型7:

 

1. 業(yè)務(wù)協(xié)作型。

即第三方物流和第四方物流針對市場進行合作開發(fā)，在此之中，第四方物流為第三方物流提供重要的信息、技術(shù)，而第三方物流進行實際操作。業(yè)務(wù)協(xié)作型的特點在于將最強的物流配送能力與最優(yōu)的物流配送方案相結(jié)合，實現(xiàn)高效率、低成本。而且第三方物流和第四方物流之間并不形成競爭關(guān)系，這種模式下的物流體系靈活，也更有針對性。

 

2. 集成方案型。

第四方物流作為客戶與第三方物流間的橋梁，充分利用技術(shù)和第三方物流的多種資源，通過對相關(guān)資源、信息、技術(shù)的整合，提供最佳方案。在此種類型中，由第四方物流占據(jù)主導(dǎo)地位，并作出最終決策。在這種運作模式下，第四方物流為單一的主要客戶服務(wù)，但這種運作模式仍然離不開行業(yè)支持。

 

3. 行業(yè)創(chuàng)新型。

這種運作模式由第四方物流主導(dǎo)，將資源、技術(shù)、信息等多個服務(wù)商串聯(lián)起來協(xié)同運作，通過創(chuàng)新技術(shù)手段，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這種運作模式以點對面的方式推動物流供應(yīng)鏈發(fā)展，其特點在于短期內(nèi)無法立刻達(dá)到預(yù)期的效果，需要進行時間積累，以現(xiàn)有的技術(shù)為基礎(chǔ)，創(chuàng)新經(jīng)營管理模式8。

 

4. 動態(tài)聯(lián)盟型。

動態(tài)聯(lián)盟型由相對獨立的服務(wù)商形成一種聯(lián)盟組織，以聯(lián)盟的形式來獲取訂單，主要服務(wù)供應(yīng)鏈上的大多數(shù)成員，聯(lián)盟的組成或解散取決于市場利益的多少。這種聯(lián)盟運作模式雖不能獲取長遠(yuǎn)目標(biāo)，但能夠?qū)崿F(xiàn)利潤共享和風(fēng)險共擔(dān)，并且可以隨意進行組合和重構(gòu)，這一點十分重要。因為這樣才能夠通過抓住機遇、響應(yīng)市場，在市場競爭中占據(jù)主動。

 

（二）第四方物流的功能

由于第四方物流的特有屬性，并不直接參與具體物流活動，更多的是站在供應(yīng)鏈管理咨詢、設(shè)計服務(wù)的提供者和信息交互聯(lián)系人的角度，提供資源整合、統(tǒng)籌聯(lián)絡(luò)及供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)服務(wù)9。第四方物流有三個基本功能：一是運輸一體化，將運輸公司、物流公司間業(yè)務(wù)操作流程進行協(xié)調(diào)銜接。二是進行供應(yīng)鏈管理，管理從上游貨主到下游顧客的全過程供應(yīng)。三是進行供應(yīng)鏈再造，根據(jù)上下游客戶各自供應(yīng)鏈戰(zhàn)略要求，及時調(diào)整或改變策略，提高運作效率10。

 

（三）第四方物流的優(yōu)勢

第四方物流充分利用各種技術(shù)充分進行資源整合，減少了整個流程當(dāng)中的作業(yè)時間，提升流程運作效率，降低成本消耗。同時，還能形成客戶服務(wù)的聯(lián)盟組織，提供完整和優(yōu)秀的供應(yīng)鏈問題解決策略，第四方物流的具體優(yōu)勢在于：先進的物流技術(shù)和管理方式，豐富了供應(yīng)鏈職能和運作流程。第四方物流不僅承擔(dān)供應(yīng)鏈管理工作，還承接流程的運作任務(wù)，操作范圍遠(yuǎn)超第三方物流。對于客戶來說，可將全部的供應(yīng)鏈管理、協(xié)調(diào)工作和流程運作都交予第四方物流公司來完成，大幅度提高了客戶的工作效率，同時帶來成本的極大縮減11。全面的客戶個性化需求解決方案。第四方物流通過對客戶要求的廣泛收集和信息數(shù)據(jù)的集中處理，可以更加方便、直接地向客戶反饋信息，彌補第三方物流僅能滿足對單個客戶的單一需求，無法滿足大范圍客戶群體個性化需求的缺陷，顯著減少因信息流通不便產(chǎn)生的贅余費用和無謂消耗，大幅提升物流效益水平12。

 

現(xiàn)階段的物流企業(yè)可通過各種方式發(fā)展成為第四方物流企業(yè)13。一是通過自營物流轉(zhuǎn)化，如海爾通過整合全球采購資源，建立共享供應(yīng)鏈14。二是由第三方物流直接演化，如阿里巴巴集團聯(lián)合眾多物流巨頭打造的“菜鳥裹裹”，為各類企業(yè)提供專業(yè)的物流平臺服務(wù)。三是通過技術(shù)合作轉(zhuǎn)化，九川物流公司與眾多國內(nèi)外大型企業(yè)建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，引入ERP、GPS等先進系統(tǒng)，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)管理。

 

三、第四方物流在中國的應(yīng)用情況

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

目前，中國第四方物流的發(fā)展方興未艾，2022年前三季度，全國社會物流總額247.0萬億元，比去年同期增長3.5%，大有成為主導(dǎo)型物流服務(wù)主體的趨勢。第四方物流在中國的應(yīng)用手段大致可歸納為兩種情況：一是第三方物流公司引入第四方物流共同開發(fā)市場，雙方簽訂合作協(xié)議構(gòu)建聯(lián)盟組織，引入第四方物流的技術(shù)、供應(yīng)鏈策略技巧和項目管理、資源整合能力，共同制定市場開發(fā)策略、服務(wù)內(nèi)容和客戶服務(wù)方案。積極與客戶合作，滿足客戶的個性化需求，以達(dá)到互利共贏的目標(biāo)。第二種情況是按照有效的運作策略、技術(shù)與供應(yīng)鏈運作由第四方物流提供資源整合和供應(yīng)鏈解決方案，以提高行業(yè)效率、提升盈利水平和降低成本。

 

（二）存在的問題

1. 第三方物流發(fā)展程度不高。

不論是在發(fā)達(dá)國家或是發(fā)展中國家，第四方物流想要發(fā)展都得視第三方物流的發(fā)展情況而定，都依托于第三方物流的發(fā)達(dá)程度和企業(yè)外包服務(wù)的成熟度。因此，第三方物流的發(fā)展情況極大地制約著第四方物流的發(fā)展程度7。中國的第三方物流自身雖然歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展，實際上仍處于起始階段，還存在很多缺陷：如部分第三方物流企業(yè)并不能提供客戶滿意的行業(yè)服務(wù)，不能滿足客戶的個性化需求，不能滿足供應(yīng)鏈管理相關(guān)需求等。這些問題和因素極大地阻礙了第三方物流的發(fā)展，進而對第四方物流的發(fā)展形成掣肘。

 

2. 物流行業(yè)共贏意識不強。

物流行業(yè)在最近幾年間取得飛躍式發(fā)展，這種飛速發(fā)展需要物流企業(yè)的協(xié)同運作和多方面的配合。目前物流行業(yè)基本格局已經(jīng)形成，但是仍有企業(yè)為搶占市場而盲目擴張、各自為營，造成資源浪費，形成惡性競爭。此外，由于企業(yè)追求短期高效率和自身的保護主義思想，合作意向不強，缺乏信息共享，缺乏資源整合、整體效率不高，導(dǎo)致物流行業(yè)的分工混亂，難以管理，使得國內(nèi)第四方物流難以大規(guī)?？焖侔l(fā)展15。

 

3. 物流專業(yè)人才儲備不足。

目前物流行業(yè)不管是技能型人才還是管理型人才供需矛盾都很突出，一方面由于中國高等院校開設(shè)物流專業(yè)的課程較晚，高校人才培養(yǎng)有一定的滯后性，尤其缺乏具有供應(yīng)鏈管理能力、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計能力的高層次人才。另一方面由于物流行業(yè)工作辛苦、收入不高的傳統(tǒng)觀念深入人心，導(dǎo)致物流專業(yè)學(xué)生入行愿意不強。另外，擁有ILT等國家權(quán)威認(rèn)證的人才數(shù)量較少，第四方物流人才基本以海歸或交通運輸、倉儲之類相關(guān)人員為主。

 

4. 法律規(guī)范性不強。

中國現(xiàn)行的有關(guān)物流方面的法律法規(guī)、規(guī)章制度和管理辦法雖然涵蓋范圍較廣，包括了倉儲運輸、經(jīng)營管理、消費者保護等內(nèi)容和行業(yè)，但都是具體問題具體分析，整體性、規(guī)范性不強。由于立法經(jīng)驗的欠缺和對物流行業(yè)的研究也不夠成熟，因此已頒布的相關(guān)法律法規(guī)并不完善，目前針對物流行業(yè)并沒有一部標(biāo)桿性質(zhì)的法律法規(guī)來為這個萬億級市場進行保駕護航。

 

5. 第四方物流管理水平不高。

不論是在國內(nèi)市場還是國際市場，第四方物流的管理尚不成熟，任重而道遠(yuǎn)。目前，雖然中國市場對第四方物流的需求與日俱增，并且逐漸有第四方物流項目落地實施，但第四方物流管理依舊還處在萌芽的初級階段。理論水平不高、概念不夠成熟、模型不夠深入，僅實現(xiàn)部分第四方物流供應(yīng)鏈的相關(guān)功能，而第四方物流的供應(yīng)鏈集成優(yōu)勢、資源整合互補優(yōu)勢、創(chuàng)新協(xié)同運作的理念并未落到實處。

 

四、第四方物流未來發(fā)展研究

現(xiàn)階段，中國發(fā)展第四方物流的機遇與挑戰(zhàn)并存，如何有效整合資源，提高供應(yīng)鏈上下游企業(yè)盈利能力，在滿足客戶日益增長的個性化需求的同時切實降低企業(yè)的運營成本，已成為研究重點。筆者認(rèn)為，未來中國發(fā)展第四方物流應(yīng)從以下幾點著手。

 

（一）著力發(fā)展和完善第三方物流

在整個物流供應(yīng)鏈流程中，第三方物流是第四方物流的被領(lǐng)導(dǎo)者和執(zhí)行者，第三方物流所進行的實際物流操作和執(zhí)行效果直接影響第四方物流提出的供應(yīng)鏈解決方案以及第四方物流的資源整合能力。第四方物流關(guān)于物流運作的創(chuàng)新思路和理念，簡單來說就是在為企業(yè)規(guī)劃設(shè)計經(jīng)營管理策略時，將物流技術(shù)與物流秩序相結(jié)合，兩者相輔相成。

 

（二）建立以信息為主的協(xié)同共享機制

第四方物流協(xié)同共享的目的是充分調(diào)動行業(yè)整體積極性，實現(xiàn)資源共享，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢。未來物流行業(yè)的競爭是供應(yīng)鏈管理水平和效率的競爭，第四方物流所提供的供應(yīng)鏈綜合解決方案，既包含了提高企業(yè)決策水平，通過中間流程的物流運作使企業(yè)獲得收益，也包含更深層次供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理作用的提升。無論哪個環(huán)節(jié)，都必須及時準(zhǔn)確并高效地傳達(dá)供應(yīng)鏈所有相關(guān)信息，即終端高度的信息化。因此，建立以信息資源為主的協(xié)同共享機制的重要性不言而喻。在這個共享機制里不僅僅只有企業(yè)，還應(yīng)體現(xiàn)政府管理的效力，避免企業(yè)的逐利行為所帶來的后果。充分發(fā)揮行政作用，實現(xiàn)信息效用的最大化。

 

（三）加強物流綜合性人才儲備

每個行業(yè)的發(fā)展都離不開人才，正所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，第四方物流的發(fā)展，離不開一批具備現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新思維的高素質(zhì)管理人才。這些專業(yè)人才，不僅要有豐富的實際運作經(jīng)驗、很強的物流管理和市場應(yīng)變能力，還應(yīng)具備較強的信息技術(shù)處理能力和多客戶統(tǒng)籌能力，這些能力對于創(chuàng)新組織管理理念、控制供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展十分必要。目前，中國高校有關(guān)物流管理的學(xué)科建設(shè)還比較少，通過高校系統(tǒng)培養(yǎng)物流方面專業(yè)人才是最重要的手段，但在課程設(shè)置上應(yīng)注重與時俱進和結(jié)構(gòu)合理。同時，可以通過加強國際認(rèn)證吸納部分專業(yè)人才，通過提升第三方物流相關(guān)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力和專業(yè)水平來充實人才儲備。簡而言之，想要發(fā)展第四方物流，必須大力培養(yǎng)人才，構(gòu)建合理的人才結(jié)構(gòu)，只有各類專業(yè)的綜合人才取長補短，才能充分發(fā)揮第四方物流在供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、方案集成和資源管理方面的巨大優(yōu)勢。

 

（四）加強立法立規(guī)優(yōu)化物流環(huán)境

雖然第四方物流自概念提出以來，經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展，但在中國第四方物流仍然是非常年輕的企業(yè)形態(tài)，還處于摸著石頭過河的階段，各方面都有待完善。由于第四方物流在資源整合、提供供應(yīng)鏈解決方案方面的強勢地位，一旦跳脫法律框架、脫離制度約束，將給整個行業(yè)帶來不可估量的危害。因此，亟須加強行業(yè)的規(guī)范化、制度化管理，通過制定科學(xué)規(guī)范的操作規(guī)程、管理制度，加強相關(guān)法律法規(guī)的發(fā)布和加大法律的監(jiān)督、規(guī)制作用，對第四方物流在中國發(fā)展進行規(guī)范引導(dǎo)，營造良好的行業(yè)發(fā)展環(huán)境。

 

（五）提高供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理水平

第四方物流的優(yōu)勢在于能滿足客戶日益增長的個性化需求，并且提供供應(yīng)鏈的綜合解決方案。雖然并不參與物流服務(wù)的實際操作，但是可以通過對具有不同特點的服務(wù)提供商進行組織管理，利用各方的資源、技術(shù)和信息來為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在此過程中，想要占據(jù)市場份額并獲取利潤，必須從提高第四方物流的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理水平入手，比如對自身所提供產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位、快速了解和學(xué)習(xí)目標(biāo)客戶的供應(yīng)鏈需求、建立專業(yè)物流服務(wù)和咨詢服務(wù)團隊、提高跨行業(yè)的知識儲備和誠信等。同時，第四方物流更需要強大的信息技術(shù)為基礎(chǔ)的信息服務(wù)系統(tǒng)來為供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)管理保駕護航，在為客戶企業(yè)提供服務(wù)時，通過收集和處理相關(guān)物流信息，確?？蛻裟塬@得最及時和真實的反饋，才能最終達(dá)到降低物流成本，提高運作效率和質(zhì)量的目的。

 

雖然第四方物流在中國的發(fā)展所面臨的困難還很多，但是第四方物流在資源整合、供應(yīng)鏈管理上的天然優(yōu)勢，使其具有巨大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間。第四方物流通過先進的物流技術(shù)、管理方式和豐富的供應(yīng)鏈整合再造能力，為客戶的個性化需求提供解決方案，在降本增效的同時減少經(jīng)濟和資源消耗，必將成為中國物流行業(yè)未來的發(fā)展方向。未來可通過著力發(fā)展和完善第三方物流、建立以信息為主的協(xié)同共享機制、加強物流專業(yè)人才儲備、加強立法立規(guī)優(yōu)化物流環(huán)境、提高供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理水平等方法和手段，循序漸進地推動第四方物流發(fā)展。