由于起步較晚，大部分第三方汽車(chē)物流公司的發(fā)展還處于初步發(fā)展與探索階段，管理與運(yùn)營(yíng)模式存在問(wèn)題。本文以北京CJ物流公司(以下稱(chēng)CJ物流)為例，運(yùn)用PEST-SWOT模型對(duì)第三方汽車(chē)物流公司進(jìn)行綜合分析，進(jìn)一步提出發(fā)展策略，以期為中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的建設(shè)發(fā)展提供新思路。

1 研究方法與企業(yè)狀況

1.1 汽車(chē)物流概念及特點(diǎn)

汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節(jié)，具有技術(shù)復(fù)雜性、服務(wù)專(zhuān)業(yè)性、資本聚集性及知識(shí)密集性特點(diǎn)。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，2021年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)2608.2萬(wàn)輛，相較2020年增加了85.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.40%。

1.2 CJ物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車(chē)物流按業(yè)務(wù)流程可以分為四部分：一是供應(yīng)過(guò)程的部件配送、運(yùn)輸；二是生產(chǎn)過(guò)程的儲(chǔ)存、搬運(yùn)；三是整車(chē)與備件銷(xiāo)售、儲(chǔ)存；四是汽車(chē)廢棄物回收處理的逆向物流[1]。在這四部分中，近幾年我國(guó)占比最大的是零部件配送、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

CJ物流作為專(zhuān)業(yè)服務(wù)型物流企業(yè)，是國(guó)內(nèi)最大的第三方汽車(chē)物流企業(yè)，業(yè)務(wù)涵蓋整車(chē)物流、零部件物流、國(guó)際物流、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈金融及其他增值服務(wù)。本文根據(jù)CJ物流公司近6年的年度報(bào)告，整理得出營(yíng)業(yè)狀況(見(jiàn)表1)，數(shù)據(jù)表明在新冠疫情前，公司的整體發(fā)展呈上升趨勢(shì)，受新冠疫情影響，下滑比較明顯。

1.3 SWOT-PEST分析模型

SWOT-PEST分析模型是現(xiàn)代管理學(xué)中常用的戰(zhàn)略分析模型。SWOT分析是指對(duì)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)S、劣勢(shì)W、機(jī)會(huì)O、威脅T四方面進(jìn)行分析，通過(guò)對(duì)自身內(nèi)部和外部環(huán)境進(jìn)行分析，識(shí)別內(nèi)外部存在的機(jī)會(huì)和威脅，以及優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)；PEST分析則是對(duì)宏觀(guān)環(huán)境下的企業(yè)及其事務(wù)，從政治P、經(jīng)濟(jì)E、社會(huì)S、技術(shù)T四個(gè)維度進(jìn)行評(píng)估，了解宏觀(guān)風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇。SWOT和PEST分析相結(jié)合，可以幫助企業(yè)全面評(píng)估自身所處的市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)條件，以便制定合適的戰(zhàn)略規(guī)劃。

本文從CJ物流的內(nèi)外部環(huán)境入手，分析優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅，通過(guò)SWOT-PEST分析內(nèi)外因素，并制作分析框架(見(jiàn)圖1)，提出SO(高效利用策略)，即依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、利用外部機(jī)會(huì)，WO(改進(jìn)提升策略)，即利用外部機(jī)會(huì)，彌補(bǔ)內(nèi)部劣勢(shì)[2]。

2 CJ物流的SWOT-PEST分析

2.1 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

2.1.1 擁有豐富經(jīng)驗(yàn)

CJ物流作為重點(diǎn)物流企業(yè)，是由傳統(tǒng)流通企業(yè)轉(zhuǎn)型，本身有一定基礎(chǔ)，對(duì)中國(guó)的國(guó)情了解程度高、適應(yīng)快[3]。CJ物流已積累大量客戶(hù)資源和商業(yè)合作伙伴，形成了標(biāo)準(zhǔn)化流程體系，擁有物流團(tuán)隊(duì)及專(zhuān)業(yè)人才，能夠在不斷改變的市場(chǎng)環(huán)境中及時(shí)調(diào)整并滿(mǎn)足客戶(hù)的多樣化需求，從而提高運(yùn)營(yíng)效率、節(jié)約成本。

2.1.2 運(yùn)營(yíng)范圍廣泛

CJ物流擁有廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、成熟的供應(yīng)鏈管理體系，為客戶(hù)提供了集貨、分貨、配送、庫(kù)存管理等一系列服務(wù)，協(xié)助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的物流供應(yīng)。協(xié)同發(fā)展的合作資源廣，CJ物流與各類(lèi)運(yùn)營(yíng)商、貨代公司、航運(yùn)公司、海關(guān)、車(chē)站等建立業(yè)務(wù)合作，形成相互支持、合作共贏(yíng)的合作資源。

2.2 內(nèi)部劣勢(shì)

2.2.1 人力資源管理不夠科學(xué)

高端人才缺乏，物流人才供需矛盾突出。我國(guó)第三方物流發(fā)展速度較快，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，同時(shí)對(duì)物流人員提出了更高的要求,第三方物流出現(xiàn)人才短缺問(wèn)題[4]。CJ物流內(nèi)部管理層結(jié)構(gòu)臃腫，上下層員工存在溝通壁壘，缺乏對(duì)員工的關(guān)注和激勵(lì)，員工的歸屬感和忠誠(chéng)度不高；培訓(xùn)和技能晉升機(jī)制不完善，高校相關(guān)專(zhuān)業(yè)發(fā)展較慢，人才培養(yǎng)計(jì)劃尚不完善，需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)、能力、高素質(zhì)者勝任相關(guān)工作。

2.2.2 信息技術(shù)建設(shè)不夠系統(tǒng)

目前，第三方物流信息平臺(tái)建設(shè)已成為衡量第三方物流企業(yè)服務(wù)水平的重要指標(biāo)，CJ物流在信息技術(shù)方面已經(jīng)投入研究，但自主研發(fā)能力相對(duì)較弱，信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、運(yùn)維、管理等方面亟須優(yōu)化，業(yè)務(wù)流程和環(huán)節(jié)多依賴(lài)人工操作，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間協(xié)同程度不夠。

2.3 外部機(jī)會(huì)

2.3.1 政治環(huán)境

政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)提出相關(guān)政策扶持和優(yōu)惠政策出臺(tái)，是物流行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。CJ物流緊跟“一帶一路”倡議實(shí)施，逐步將業(yè)務(wù)拓展到周邊國(guó)家和地區(qū)，加強(qiáng)跨國(guó)業(yè)務(wù)合作?？萍紕?chuàng)新推動(dòng)物流行業(yè)變革，利用數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化等新技術(shù)，提高業(yè)務(wù)效率和品質(zhì)，占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)。

2.3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

伴隨國(guó)內(nèi)營(yíng)商環(huán)境的逐步優(yōu)化，消費(fèi)力的提高和城市化加速，物流需求持續(xù)增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)不斷規(guī)范，應(yīng)承接電商企業(yè)物流服務(wù)，搶占市場(chǎng)先機(jī)。物流行業(yè)不斷成熟，國(guó)家推進(jìn)物流一體化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)推廣，將降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高管理效率。

2.3.3 社會(huì)自然環(huán)境

近年來(lái)，環(huán)保和低碳理念廣泛普及，應(yīng)開(kāi)拓綠色物流、碳中和、智能物流、可再生能源和反向物流等新領(lǐng)域，積極應(yīng)對(duì)環(huán)保和碳排放的需要和客戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2.3.4 技術(shù)環(huán)境

5G技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等日益成熟，未來(lái)我國(guó)銷(xiāo)售逐漸向無(wú)人化、自動(dòng)化靠攏，無(wú)人配送模式已在部分城市試點(diǎn)落地。通過(guò)引進(jìn)智能化設(shè)備和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流車(chē)輛的無(wú)人駕駛、多感知、自動(dòng)化等，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)靈活性，將提升企業(yè)的持續(xù)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.4 外部威脅

2.4.1 政治環(huán)境

首先，貿(mào)易政策改變、加強(qiáng)進(jìn)出口限制、提高關(guān)稅、環(huán)保政策變化等都可能對(duì)物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。例如，政府實(shí)施更加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，會(huì)大大提高物流企業(yè)的制度成本和運(yùn)營(yíng)成本。其次，國(guó)際政治的不穩(wěn)定和沖突、法律紛爭(zhēng)等都會(huì)影響物流企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)。最后，面對(duì)非法貿(mào)易和偷盜，海關(guān)加大執(zhí)法力度，增加了貨物檢查和清關(guān)時(shí)間，可能導(dǎo)致物流延滯。

2.4.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

2010年以來(lái)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要推動(dòng)力的國(guó)際貿(mào)易和投資已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，基于緊張的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，低級(jí)別乘用車(chē)消費(fèi)者的需求和購(gòu)買(mǎi)會(huì)下降甚至停止，低級(jí)別乘用車(chē)的銷(xiāo)量也會(huì)呈下降趨勢(shì)，導(dǎo)致減少運(yùn)輸物流服務(wù)量，運(yùn)費(fèi)和收入下降[5]。例如，新冠疫情防控期間，物流行業(yè)整體較低迷，需要公司有足夠的應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力。此外，進(jìn)行跨境交易公司會(huì)面臨匯率風(fēng)險(xiǎn)，通貨膨脹會(huì)導(dǎo)致物流成本上升，特別是運(yùn)輸成本和燃油成本上升。

2.4.3 社會(huì)自然環(huán)境

自然災(zāi)害是難以預(yù)測(cè)和控制的，如疫情、地震、洪水和颶風(fēng)等會(huì)嚴(yán)重影響物流服務(wù)的順暢進(jìn)行。社會(huì)對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的要求越來(lái)越高，確保員工和客戶(hù)的健康和安全也屬于社會(huì)責(zé)任的重要環(huán)節(jié)。資源限制也是不可避免的外部威脅，需要確保資源的合理使用。

2.4.4 技術(shù)環(huán)境

從外部環(huán)境來(lái)看，信息技術(shù)不斷迭代和發(fā)展，涉及公司的各方數(shù)據(jù)和信息越來(lái)越多，一旦公司未能跟上最新技術(shù)趨勢(shì)，就會(huì)導(dǎo)致公司逐步落后，并受到網(wǎng)絡(luò)攻擊、信息泄露等網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題的威脅。此外，隨著物流服務(wù)范圍、遞送量越來(lái)越大，公司的責(zé)任范圍也會(huì)隨之?dāng)U大，如果存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)、聲譽(yù)等方面的問(wèn)題，就容易引發(fā)侵權(quán)問(wèn)題，并對(duì)公司的業(yè)務(wù)和形象造成負(fù)面影響。

3 第三方汽車(chē)物流公司存在的問(wèn)題

通過(guò)內(nèi)外部因素的SWOT-PEST矩陣分析(見(jiàn)表2)，本文從SO(高效利用策略)和WO(改進(jìn)提升策略)兩個(gè)策略組合得出第三方汽車(chē)物流公司當(dāng)前主要存在以下問(wèn)題。

3.1 缺乏實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和信息共享

一是第三方汽車(chē)物流公司時(shí)常面臨與供應(yīng)商、客戶(hù)、承運(yùn)商等相關(guān)方之間信息流通不暢的問(wèn)題，信息的傳遞依賴(lài)人工溝通、電子郵件、傳真等傳統(tǒng)方式，導(dǎo)致信息延遲、丟失或錯(cuò)誤，因而難以及時(shí)獲得關(guān)鍵數(shù)據(jù)。二是部分第三方汽車(chē)物流公司依舊使用多個(gè)系統(tǒng)或平臺(tái)來(lái)處理不同的業(yè)務(wù)流程，如訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸跟蹤等。然而，這些系統(tǒng)之間缺乏集成和數(shù)據(jù)共享機(jī)制，導(dǎo)致數(shù)據(jù)出現(xiàn)孤立問(wèn)題，不同部門(mén)之間無(wú)法實(shí)時(shí)共享和訪(fǎng)問(wèn)所需數(shù)據(jù)，進(jìn)而影響物流操作的協(xié)調(diào)性和效率。三是物流行業(yè)涉及多個(gè)參與方，如供應(yīng)商、客戶(hù)、運(yùn)輸商等，每個(gè)參與方可能使用不同的數(shù)據(jù)格式、標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)，容易導(dǎo)致信息共享受阻、數(shù)據(jù)集成和分析困難，缺乏共享平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)限制了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享的能力。

3.2 人力資源管理體系欠缺科學(xué)性

首先，人員結(jié)構(gòu)組成，大多第三方汽車(chē)物流公司認(rèn)為這一行業(yè)不需要過(guò)高的學(xué)歷或能力，對(duì)員工的待遇和招聘要求放得較低，導(dǎo)致公司員工素質(zhì)能力參差不齊，人才隊(duì)伍的儲(chǔ)備不足，遇風(fēng)險(xiǎn)時(shí)“智囊團(tuán)”作用難以發(fā)揮。其次，員工培訓(xùn)不足，未能為員工提供充分的培訓(xùn)和發(fā)展機(jī)會(huì)，員工技能和知識(shí)水平不夠，無(wú)法勝任工作要求，導(dǎo)致工作效率低下、錯(cuò)誤率高，影響物流運(yùn)作的高效性。最后，缺乏合理的激勵(lì)和晉升機(jī)制，導(dǎo)致員工缺乏動(dòng)力和積極性，容易影響員工的工作態(tài)度和投入程度，降低其工作效率和質(zhì)量。同時(shí)，公司內(nèi)部溝通不暢或協(xié)作不夠緊密，也會(huì)導(dǎo)致信息傳遞不及時(shí)、決策不準(zhǔn)確，影響工作效率和協(xié)調(diào)性。

3.3 市場(chǎng)認(rèn)知和定位不夠清晰

首先，部分第三方汽車(chē)物流公司仍存在市場(chǎng)定位不明確的問(wèn)題，導(dǎo)致客戶(hù)不清楚其服務(wù)范圍、專(zhuān)業(yè)性、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等，進(jìn)而關(guān)注度不夠。由于未能深入了解客戶(hù)需求和痛點(diǎn)，不能為客戶(hù)提供切實(shí)有效的解決方案，與競(jìng)爭(zhēng)者之間同質(zhì)化嚴(yán)重，限制了市場(chǎng)拓展和品牌建設(shè)的潛力。其次，缺乏全面有效的市場(chǎng)推廣策略，如缺乏足夠的廣告宣傳、市場(chǎng)活動(dòng)、在線(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)等，導(dǎo)致公司在目標(biāo)市場(chǎng)中未能獲得足夠的曝光和關(guān)注度。最后，因不能建立積極的品牌形象，或在服務(wù)質(zhì)量、交付準(zhǔn)時(shí)性等方面存在問(wèn)題，公司不能及時(shí)解決，其品牌建設(shè)在社會(huì)上產(chǎn)生負(fù)面影響。

3.4 社會(huì)責(zé)任和環(huán)保意識(shí)相對(duì)薄弱

汽車(chē)物流涉及大量的運(yùn)輸車(chē)輛和行駛里程，會(huì)導(dǎo)致大量的碳排放，其環(huán)境保護(hù)能力會(huì)受到限制。大部分第三方汽車(chē)物流公司還存在資源浪費(fèi)問(wèn)題，如能源浪費(fèi)、物料浪費(fèi)等。例如，未能合理利用運(yùn)輸車(chē)輛的載重能力，導(dǎo)致車(chē)輛空載或半載運(yùn)輸；未能優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)和配送流程，導(dǎo)致物料的過(guò)度包裝和運(yùn)輸。在意識(shí)方面，未能提供充分的環(huán)保培訓(xùn)和教育，缺乏完善的環(huán)境管理體系和政策，員工缺乏環(huán)保意識(shí)，缺乏有效執(zhí)行環(huán)境保護(hù)的措施。

3.5 突發(fā)狀況缺乏靈活應(yīng)變能力

面對(duì)突發(fā)狀況，如天氣惡劣、交通堵塞、道路封閉、法規(guī)變動(dòng)等因素，由于缺乏應(yīng)對(duì)機(jī)制和靈活的應(yīng)變能力，影響公司運(yùn)營(yíng)效率。部分汽車(chē)物流公司面對(duì)突發(fā)情況，無(wú)法及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃、路線(xiàn)或配送方案，導(dǎo)致延誤、損失或服務(wù)不可靠，影響了服務(wù)質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意度。例如，新冠疫情防控期間，不同地方的法規(guī)調(diào)整，給汽車(chē)物流企業(yè)造成被動(dòng)，延長(zhǎng)滯留時(shí)間、提高運(yùn)輸成本、降低運(yùn)輸效率。

3.6 風(fēng)險(xiǎn)掌控不夠全面

全面掌握和評(píng)估供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)第三方汽車(chē)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性和可靠性極其重要。首先，某些第三方汽車(chē)物流公司風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不到位，未能充分了解與業(yè)務(wù)相關(guān)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)機(jī)制，導(dǎo)致公司對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)缺乏準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)和評(píng)估。其次，缺乏危機(jī)管理的能力，致使未能及時(shí)、合適地應(yīng)對(duì)和控制突發(fā)事件或緊急情況的影響，導(dǎo)致事態(tài)擴(kuò)大、恢復(fù)時(shí)間延長(zhǎng)，影響業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作和客戶(hù)滿(mǎn)意度。

4 第三方汽車(chē)物流公司健康發(fā)展的建議

4.1 高效利用策略(SO)

4.1.1 創(chuàng)新科技應(yīng)用，建立高效協(xié)作平臺(tái)

在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)力調(diào)度過(guò)程中，企業(yè)不僅需要考慮自身利益，還應(yīng)充分考慮托運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人的利益，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)力調(diào)度時(shí)注重利潤(rùn)，實(shí)際承運(yùn)人必然要考慮空載距離，雙方關(guān)系既是合作又存在競(jìng)爭(zhēng)[6]。整合現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、數(shù)據(jù)化、數(shù)字化管理，并實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能預(yù)測(cè)、全流程透明化”。加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)，建立信息安全防護(hù)體系和隱私保護(hù)機(jī)制，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用技術(shù)與第三方物流相融合，利用大數(shù)據(jù)創(chuàng)建信息共享平臺(tái)，提高協(xié)作效率。積極引進(jìn)智能物流技術(shù)，如物流無(wú)人機(jī)、智能包裝等，在降低物流成本的同時(shí)，提高運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)的協(xié)同性[4]。

4.1.2 優(yōu)化人才隊(duì)伍，構(gòu)建科學(xué)管理體系

通過(guò)多種方式進(jìn)行人才招募，如校園招聘、社會(huì)招聘和人才中介等，廣泛招募、收集和儲(chǔ)備優(yōu)秀人才，還應(yīng)考慮業(yè)務(wù)特別需要的方向，如行業(yè)智庫(kù)師、數(shù)據(jù)分析師等新角色的需要。通過(guò)定期培訓(xùn)、專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和平臺(tái)，加強(qiáng)崗前培訓(xùn)，包括行業(yè)規(guī)范和政策法規(guī)、物流操作技巧和安全知識(shí)、軟件和系統(tǒng)應(yīng)用等方面，全面提高員工職業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐技能。建立健全優(yōu)秀的激勵(lì)機(jī)制，如拓展培養(yǎng)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)、創(chuàng)建尊重人才價(jià)值準(zhǔn)則的企業(yè)文化，為員工提供多樣的晉升通道和機(jī)會(huì)，激發(fā)其工作熱情和創(chuàng)新積極性。與員工良好的溝通交流是提高工作效率的重要途徑，要加強(qiáng)企業(yè)文化與其價(jià)值觀(guān)的協(xié)調(diào),同時(shí)關(guān)注其工作和生活質(zhì)量，幫助員工保持身心健康。

4.1.3 加大投資開(kāi)拓市場(chǎng)，加強(qiáng)品牌建設(shè)

積極尋找新興市場(chǎng)和戰(zhàn)略合作伙伴，開(kāi)拓新的物流渠道，第三方物流企業(yè)加強(qiáng)企業(yè)間的合作，組建有針對(duì)性的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使企業(yè)迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升共同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足物流需求企業(yè)的服務(wù)要求；利用協(xié)同化發(fā)展的方式避免市場(chǎng)上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)競(jìng)爭(zhēng)秩序，有利于實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟的雙贏(yíng)或多贏(yíng)[3]。制定更為全球化、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)計(jì)劃，整合全球資源、開(kāi)發(fā)全球市場(chǎng)，向國(guó)外展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特的物流服務(wù)體系。加強(qiáng)品牌建設(shè)，通過(guò)輿論引導(dǎo)，積極擴(kuò)大品牌影響，提高品牌知名度，提高品牌強(qiáng)度和美譽(yù)度，贏(yíng)得市場(chǎng)的信任與支持。

4.2 改進(jìn)提升策略(WO)

4.2.1 強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，提高可持續(xù)發(fā)展能力

對(duì)現(xiàn)代企業(yè)而言，強(qiáng)化社會(huì)責(zé)任意識(shí)和秉持環(huán)保理念，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展不可或缺的重要途徑和核心競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)對(duì)員工開(kāi)展培訓(xùn)、宣傳等活動(dòng)，深化員工對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立全員參與環(huán)保、共同促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)文化。同時(shí)，企業(yè)通過(guò)建立完善的環(huán)保審核體系，引進(jìn)新能源拖車(chē)，強(qiáng)化社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)，減少碳排放，保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4.2.2 制定應(yīng)急預(yù)案，有效應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況

制定應(yīng)急預(yù)案，以適應(yīng)自然災(zāi)害和地區(qū)法規(guī)的不確定性等帶來(lái)的威脅。一是安排一名應(yīng)急管理負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)應(yīng)急工作的組織、協(xié)調(diào)和指揮，準(zhǔn)備好一份緊急聯(lián)系電話(huà)名單，以便在必要時(shí)進(jìn)行緊急通信；二是做好場(chǎng)地準(zhǔn)備工作，包括存儲(chǔ)設(shè)備調(diào)整、針對(duì)特殊天氣和環(huán)境條件作出規(guī)劃和備用方案。三是準(zhǔn)備必要的應(yīng)急設(shè)備，如災(zāi)害警示器、危險(xiǎn)品處理設(shè)備、防護(hù)裝備等，以應(yīng)對(duì)各種自然災(zāi)害和突發(fā)事件。四是制定相應(yīng)的應(yīng)急救援方案，以盡快、有效地為員工和設(shè)備提供救援，確保安全和恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。五是定期進(jìn)行演練，提高員工的應(yīng)急反應(yīng)能力和緊急情況處理能力，以保證在最短時(shí)間內(nèi)做出正確決策和行動(dòng)。

4.2.3 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)掌控，降低安全問(wèn)題發(fā)生率

著重加強(qiáng)終端場(chǎng)地物流風(fēng)險(xiǎn)掌控，如貨運(yùn)操作平臺(tái)、任務(wù)安排、安全培訓(xùn)、符合標(biāo)準(zhǔn)成品檢測(cè)、封閉存儲(chǔ)以及配送和供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)防衛(wèi)和風(fēng)控等方面。強(qiáng)化貨柜和平臺(tái)的鎖定和監(jiān)控、通過(guò)防煙警報(bào)器和旁路警報(bào)器的管理，以及對(duì)投送門(mén)和各種出入口進(jìn)行管理，確保員工安全和目標(biāo)財(cái)產(chǎn)的安全。安排適當(dāng)?shù)娜蝿?wù)數(shù)量和流程設(shè)計(jì)，確保任務(wù)執(zhí)行時(shí)員工和車(chē)輛之間的安全，以及物資和貨物安全、準(zhǔn)確地交付，對(duì)任務(wù)調(diào)度進(jìn)行合理化管理。加強(qiáng)對(duì)配送和供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)掌控，通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的評(píng)估、材料追溯、貨物跟蹤等手段，降低供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)和可能的損失。