企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型管理創(chuàng)新的研究可以概括為四個(gè)方面：數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的影響、轉(zhuǎn)型所需的資源和能力、技術(shù)創(chuàng)新與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合的應(yīng)用場(chǎng)景和企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)踐案例研究[2]。本文以A公司為例分析物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中存在的普遍問(wèn)題，提出物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的應(yīng)對(duì)策略。

 

一、A物流公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀分析

（一）公司簡(jiǎn)介

A物流公司于2008年成立，在物流行業(yè)摸爬滾打14年，從最初的傳統(tǒng)物流公司，發(fā)展到今天的專業(yè)智能物流供應(yīng)商。公司自建三個(gè)物流園區(qū)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋我國(guó)十多個(gè)省和直轄市，并成為多個(gè)主要消費(fèi)品和工業(yè)品領(lǐng)域的第三方供應(yīng)鏈服務(wù)商。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，公司積累了大量?jī)?yōu)質(zhì)的客戶，并建成了覆蓋全國(guó)多個(gè)省市的物流運(yùn)營(yíng)體系，獲得了當(dāng)?shù)卣母叨日J(rèn)可。

 

（二）A物流公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀

1. 硬件設(shè)備

截至目前，A公司購(gòu)入了多套基礎(chǔ)硬件設(shè)備，這些設(shè)備主要包括條形碼掃描設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)設(shè)施設(shè)備、無(wú)線射頻識(shí)別設(shè)備（RFID）、GPS全球定位系統(tǒng)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、面部識(shí)別系統(tǒng)、指紋錄入系統(tǒng)、電子簽名系統(tǒng)，還有其他智能物流終端。公司構(gòu)建了自己的局域網(wǎng)，投入500多萬(wàn)元購(gòu)置了服務(wù)器和微機(jī)等設(shè)備，建設(shè)了自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，并有多個(gè)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

 

雖然，近幾年公司在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中投入了較多的資金，購(gòu)入了很多設(shè)備和系統(tǒng)，但是相比國(guó)內(nèi)一些知名企業(yè)和數(shù)字化、智能化程度較高的物流企業(yè)[3]，公司對(duì)于高端智能物流設(shè)備的投入還是比較少，導(dǎo)致公司整體數(shù)字化和智能化水平較低。

 

2. 軟件技術(shù)應(yīng)用

A物流公司不斷引進(jìn)現(xiàn)代數(shù)字化技術(shù)，初步形成了三大技術(shù)群，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、工業(yè)供應(yīng)鏈物流技術(shù)和A I大數(shù)據(jù)技術(shù)。盡管這些技術(shù)群為數(shù)字化轉(zhuǎn)型做出了很大貢獻(xiàn)，但在實(shí)際運(yùn)用中，AI大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用還需要更深入；同時(shí)，公司對(duì)于5G等前沿技術(shù)的應(yīng)用還存在短板，因此，公司的技術(shù)基礎(chǔ)還需要不斷提升[4]。

 

3. 公司組織架構(gòu)

A物流公司創(chuàng)新了經(jīng)營(yíng)管理模式，按照地域劃分經(jīng)營(yíng)主體單元，每個(gè)被劃分出來(lái)的經(jīng)營(yíng)主體都有自己的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人擁有很大的自主權(quán)，可以按照自己的實(shí)際情況制定本組織的工作計(jì)劃，并獨(dú)立預(yù)算、申報(bào)和核算費(fèi)用。這是以任務(wù)完成為目標(biāo)的一種新型組織管理形式。此外，每個(gè)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)單元都可以使用數(shù)據(jù)中心開(kāi)發(fā)的管理系統(tǒng)進(jìn)行本單元的信息化管理。公司已經(jīng)在西安、合肥、南京、鄭州等多個(gè)城市建立了這種獨(dú)立經(jīng)營(yíng)單元。

 

二、A物流公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型存在問(wèn)題

（一）業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化程度較低

A物流公司雖然已建設(shè)數(shù)字化平臺(tái)使業(yè)務(wù)流程不再局限于傳統(tǒng)模式，但該公司數(shù)字化程度仍然較低[5]。只有部分業(yè)務(wù)已經(jīng)線上化和數(shù)字化，仍有多個(gè)流程節(jié)點(diǎn)需要手工操作。以下是該公司數(shù)字化程度較低的表現(xiàn)。

 

1. 訂單管理方面：

發(fā)貨人仍然采用紙張、QQ或微信等傳統(tǒng)手工方式轉(zhuǎn)移訂單，公司數(shù)字化平臺(tái)在線使用率低。

 

2. 倉(cāng)儲(chǔ)管理方面：

公司的倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)在較多采用的還是電腦鍵盤(pán)登記信息的方式，這仍是一種手工記錄信息的方式，效率僅僅比傳統(tǒng)手工記賬高一點(diǎn)點(diǎn)。而且公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)未能根據(jù)貨物特性、周轉(zhuǎn)率等要素進(jìn)行科學(xué)高效的規(guī)劃，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局規(guī)劃仍然不夠合理，各種作業(yè)效率也十分低下。

 

3. 運(yùn)輸管理方面：

目前公司有很多車輛還不是公司自己擁有的車輛，這些社會(huì)車輛資源很可能同時(shí)在為其他物流公司服務(wù)，這就使得公司沒(méi)有辦法統(tǒng)一管理這些車輛和為這些車輛安裝一些先進(jìn)的設(shè)備，車輛的運(yùn)營(yíng)信息也就沒(méi)有辦法及時(shí)掌握。

 

4. 財(cái)務(wù)結(jié)算管理方面：

作為運(yùn)輸?shù)闹匾獞{證—物流運(yùn)輸回單，在貨運(yùn)業(yè)務(wù)完成之后，仍然需要將紙質(zhì)的運(yùn)輸回單，拿到承運(yùn)商處進(jìn)行人工審核，并在確認(rèn)加蓋收貨方的公章后才能夠結(jié)算運(yùn)費(fèi)[6]。這時(shí)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)沒(méi)辦法高效的實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)和查詢。

 

（二）數(shù)據(jù)決策能力弱

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，數(shù)據(jù)資產(chǎn)作為核心元素，扮演著非常關(guān)鍵的角色。但是目前A公司的數(shù)字化建設(shè)還處于初級(jí)階段,在整個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，幾乎沒(méi)有用到比較先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，所以對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析也做的不夠。

 

該公司的數(shù)據(jù)庫(kù)可以導(dǎo)出各種數(shù)據(jù)報(bào)表，但是這些報(bào)表中的數(shù)據(jù)是比較原始的，只能用于簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)分析，不能為公司領(lǐng)導(dǎo)層的戰(zhàn)略決策提供有力依據(jù)。目前公司的大多數(shù)決策還是靠管理層的經(jīng)驗(yàn)來(lái)驅(qū)動(dòng)，供應(yīng)鏈上下游之間的數(shù)據(jù)協(xié)同和數(shù)據(jù)交互程度也比較低，公司在數(shù)據(jù)增值方面的能力也比較差。

 

（三）人才團(tuán)隊(duì)平均水平較低

A公司現(xiàn)在已經(jīng)擁有部分?jǐn)?shù)字化人才，團(tuán)隊(duì)也初見(jiàn)規(guī)模。團(tuán)隊(duì)的主要職責(zé)是依據(jù)公司業(yè)務(wù)需要開(kāi)發(fā)公司的數(shù)字化產(chǎn)品和對(duì)公司現(xiàn)有的數(shù)字平臺(tái)進(jìn)行完善。但是由于技術(shù)型人才比較難以獲取，因此團(tuán)隊(duì)人員的水平參差不齊，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作效率比較低。

 

三、A物流公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的策略

（一）完善數(shù)字平臺(tái)一體化建設(shè)

數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心在于建立和優(yōu)化數(shù)字平臺(tái)。目前，公司的數(shù)字平臺(tái)仍處于碎片化供給階段，包括WMS、TMS模塊的功能。因此，為了進(jìn)一步提高服務(wù)效率和能力，整合物流、信息流和資金流，并實(shí)現(xiàn)信息資源在供應(yīng)鏈上下游的共享[7]，需要加快數(shù)字平臺(tái)系統(tǒng)的一體化設(shè)計(jì)。

 

1. 平臺(tái)一體化的目標(biāo)。

一體化數(shù)據(jù)體系是平臺(tái)的核心，各功能子系統(tǒng)在此基礎(chǔ)之上設(shè)計(jì)和運(yùn)行。平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)是在這個(gè)一體化系統(tǒng)中采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)簽，也就是業(yè)務(wù)屬性相同的數(shù)據(jù)只儲(chǔ)備一份。同時(shí)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)、管理和決策的一體化，即公司的領(lǐng)導(dǎo)層和員工可以在自己的權(quán)限內(nèi)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)相應(yīng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)調(diào)用，使數(shù)據(jù)在該平臺(tái)內(nèi)能夠跨模塊、跨系統(tǒng)共享。該平臺(tái)還要可以與外部系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游客戶之間的信息共享。

 

2. 平臺(tái)一體化的設(shè)計(jì)要求

(1）在A公司內(nèi)部，此平臺(tái)只需要一個(gè)入口就可以訪問(wèn)到系統(tǒng)全部的功能模塊。

 

(2）整個(gè)平臺(tái)的操作界面風(fēng)格和功能模塊的編排應(yīng)保持一致性，除少數(shù)系統(tǒng)的操作界面不同以外。

 

(3）數(shù)據(jù)統(tǒng)一是至關(guān)重要的。為了能夠在不同時(shí)期對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，在平臺(tái)不同層級(jí)中采用的數(shù)據(jù)必須是一致的，同時(shí)是可被處理的。

 

(4）數(shù)據(jù)在平臺(tái)中流轉(zhuǎn)的通道必須打通，徹底摒棄過(guò)去手動(dòng)傳送數(shù)據(jù)的方式[8]。還要將企業(yè)的業(yè)務(wù)層面采集的數(shù)據(jù)和要統(tǒng)計(jì)分析的數(shù)據(jù)分開(kāi)處理，確保業(yè)務(wù)采集的數(shù)據(jù)是真實(shí)有效的。

 

(5）平臺(tái)內(nèi)的與外部頻繁交互的業(yè)務(wù)應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接，避免人為干預(yù)。

 

(6）產(chǎn)品設(shè)計(jì)需遵循MVP原則，以最小可用功能為基礎(chǔ)，確保每個(gè)功能完整且可以獨(dú)立使用。

 

（二）加強(qiáng)數(shù)據(jù)的建設(shè)與應(yīng)用

1. 實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化

將物流業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中的業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)化為線上的數(shù)字信息，這是一個(gè)關(guān)鍵的過(guò)程。公司應(yīng)建立一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)除了可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和傳輸，還可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的加工和處理。將公司運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都儲(chǔ)存到公司的數(shù)據(jù)庫(kù)中，以便于相關(guān)人員進(jìn)行實(shí)時(shí)的業(yè)務(wù)查詢。

 

2. 實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化

即將存儲(chǔ)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)運(yùn)用到公司的運(yùn)營(yíng)管理中。這個(gè)過(guò)程不只是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)逆向應(yīng)用，而是需要在系統(tǒng)平臺(tái)中基于智能的算法來(lái)輔助公司領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行業(yè)務(wù)決策。例如在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，通過(guò)對(duì)庫(kù)存數(shù)據(jù)和訂單往來(lái)數(shù)據(jù)的處理與分析，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)庫(kù)存水平；在運(yùn)輸管理中，通過(guò)對(duì)收發(fā)貨人數(shù)據(jù)和車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析，提高車輛利用率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑的合理規(guī)劃。

 

（三）優(yōu)化人才培養(yǎng)方式

人才是數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵，企業(yè)必須注重人才培養(yǎng)機(jī)制，并充分利用人才服務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。要從思想認(rèn)識(shí)上充分認(rèn)識(shí)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的真正含義和過(guò)程，提高全行業(yè)從業(yè)人員的認(rèn)識(shí)。尤其是中高層管理人員需要轉(zhuǎn)變思路，以客戶需求為中心，以數(shù)據(jù)為資產(chǎn)，以技術(shù)為手段，以人才為依托，構(gòu)建能夠快速滿足客戶需求，支持業(yè)務(wù)創(chuàng)新、客戶服務(wù)創(chuàng)新的技術(shù)平臺(tái)。

 

未來(lái)的物流從業(yè)人員應(yīng)該是同時(shí)具備通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識(shí)的綜合型人才。他們需要全面了解信息化物流的發(fā)展趨勢(shì)，并能夠利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)支持決策，提升物流效率。

 

四、結(jié)語(yǔ)

本文以A公司為例開(kāi)展了物流企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的研究，分析了公司現(xiàn)狀和數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中遇到的若干問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上，提出了A公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的策略，包括完善數(shù)字平臺(tái)一體化建設(shè)、加強(qiáng)數(shù)據(jù)建設(shè)與應(yīng)用、優(yōu)化人才培養(yǎng)機(jī)制。對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型研究是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，盡管目前市場(chǎng)針對(duì)此方面的研究較多，但仍需要對(duì)目前已有的轉(zhuǎn)型政策進(jìn)行不斷的探索實(shí)踐，通過(guò)改進(jìn)企業(yè)軟環(huán)境與硬件設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程的有序?qū)嵤?，在保障物流企業(yè)數(shù)據(jù)安全的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升物流企業(yè)的數(shù)字化水平。