1. 難度大，技術含量高

城市大件物流是指超寬、超高、超重的大型設備及構件的物流。隨著城市建設的發(fā)展，部分企業(yè)及建筑施工需要大件設備，這時就需要特種車輛完成大件運輸，滿足企業(yè)及建筑施工的需求。相比于普通的大件物流，在城市中完成大件運輸任務，對于操作對象及裝卸空間提出了新的挑戰(zhàn)?；诔鞘薪ㄔO，部分建筑及路段存在限高、限寬等因素，對于超高、超寬大件物流來說，如何優(yōu)化運輸路徑，避免沿線天橋、廣告牌、收費站、居民樓等尺寸的限制，是大件物流運輸?shù)碾y點。相比于城市其他貨物物流，大件物流對于承運企業(yè)的技術及運輸能力要求較高，在運輸過程中不僅要制定周密的運輸方案，必要時還需要對障礙物進行移除，增加了運輸難度，也體現(xiàn)了城市大件物流的特殊性。

 

2. 組織管理復雜，涉及眾多領域

城市內道路網(wǎng)密布，通行車輛及行人眾多，且各種立交橋、過街天橋、大型建筑等給大件物流運輸?shù)慕M織管理帶來諸多挑戰(zhàn)。此外，由于城市內車輛眾多，行人川流不息，在大件物流運輸中需要提前做好沿線道路的清障工作，必要時與交警協(xié)作采取交通封堵等方式滿足運輸要求，這就需要相關人員具備一定的指揮與協(xié)調能力。城市中分布著汽車站、火車站、公交車站等各種公共交通設施，且居民區(qū)密布，在車輛通行中，由于大件物流的超高、超寬、超重特點，對城市交通正常秩序帶來新的挑戰(zhàn)，不僅需要交警協(xié)助運輸，有時還需要城市其他管理職能部門介入其中。因此，相比普通貨物運輸，大件物流在城市內運輸涉及眾多領域和人員，組織管理較為復雜。

 

3. 安全性要求高

城市內聚集大量人口與商業(yè)、企業(yè)，且大件物流本身價值較高，在運輸過程中一旦發(fā)生事故，所造成的財產損失與人員傷害是難以估量的。例如，運送化學品車輛在城市內通行時一旦發(fā)生事故，其影響范圍將達數(shù)公里以內，將對超過數(shù)萬人口及相關財產帶來極大的損害。此外，部分大件物流本身價值較高，是企業(yè)關鍵設備或建筑施工環(huán)節(jié)的重要構件，如果在運輸途中發(fā)生安全問題，很難在短時間內重新制造出同類產品，會對企業(yè)發(fā)展和工程施工周期造成極為不利的影響，潛在損失難以估量。

 

4. 特定貨物時效性

大件貨物往往是工程項目的關鍵設備，其運輸時效關系到整個項目能否按時完工。委托人對大件貨物運輸時間有明確要求，有時為趕工期甚至要求大件運輸時間少于正常運輸時間。為了能夠壓縮運輸時間、保證項目按期甚至提前完工，在運輸方式選擇和運輸方案設計過程中，如果預計總體經(jīng)濟效益會遠遠大于由于運輸費用增加造成的成本增長，有時不惜采用運輸費用更高的運輸方式和方案。這種情況下，時效則可能成為大件運輸方式選擇的決定性因素。

 

二、當前城市大件物流運輸存在的問題

1. 決策不科學

在城市大件物流運輸中，決策的科學性決定車輛運輸路徑。由于城市內路網(wǎng)密布，而不同道路的通行能力不同，如果沒有提前對道路交通進行調研，在運輸環(huán)節(jié)則可能出現(xiàn)各種意外因素，影響車輛的運營效率，增加運輸成本。例如，在物流運輸決策中，貨物品類、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量是影響決策的主要因素，只有做出正確的判斷，選擇最優(yōu)路線，才能合理降低運輸路徑，獲得最佳的經(jīng)濟效益。部分物流企業(yè)大件物流之所以難以獲得經(jīng)濟效益，除了大件物流本身運輸成本較高外，還與決策缺乏科學調研所造成的運輸路徑不合理、進而導致運輸成本增加有著直接關系。

 

2. 運輸規(guī)劃不合理

物流運輸規(guī)劃的不合理主要體現(xiàn)在運輸路徑與資源配置優(yōu)化方面。在運輸路徑選擇方面，城市大件物流受到交通通行能力及交通管制因素影響，不能按照普通貨物最短運輸線路規(guī)劃運輸路徑，而是基于通行能力完成物流運輸；如果缺乏路線規(guī)劃，根據(jù)線路通行隨時變更線路，將會造成運輸距離和運輸時間延長，運輸成本上升。資源配置優(yōu)化，是指通過裝卸、搬運、配送等活動的配合，降低物流成本，提高大件貨物的運輸效率；如果沒有優(yōu)化工作流程，將會出現(xiàn)設備閑置、人浮于事等問題，造成大件物流運輸頻次和周轉效率的降低。

 

3. 運力利用不合理

從經(jīng)濟效益出發(fā)，大件物流不能充分利用現(xiàn)有的運力，運輸環(huán)節(jié)過多，導致運力緊張或運輸不暢，從而增加物流成本，影響運輸效率。常見問題包括重復運輸、過遠運輸、運力選擇不當?shù)?。所謂重復運輸，就是在運輸過程中由于人為因素引發(fā)的二次裝卸，增加了運輸時間與距離。例如，部分大件貨物本可以直接到達目的地，但是由于缺乏規(guī)劃，貨物運輸?shù)街型镜攸c后卸下，然后又安排車輛再次裝運。過遠運輸是指在運輸過程中沒有實現(xiàn)最短路徑運輸，而是出現(xiàn)繞路等問題。例如，從產品產地可以直接運輸?shù)较M地，卻由于線路規(guī)劃問題，到達較遠的批發(fā)地區(qū)完成運輸裝載。運力選擇不當是指在城市大件物流運輸中，沒有選擇最佳的運輸方式。例如，在處于水路運輸關鍵節(jié)點的城市，則可以選擇運用船舶水路運輸大件物流，從而降低運輸成本。

 

4. 缺乏智能化物流信息配送網(wǎng)絡

隨著智能交通及智能物流配送概念的提出，在城市大件物流運輸中，采用信息技術，實現(xiàn)智能化物流配送服務，可以大大提高物流企業(yè)的配送效率，提高經(jīng)營利潤。目前，大件物流運輸線路選擇更多依賴工作人員的經(jīng)驗。由于城市建設日益更新，且大件物流運輸業(yè)務快速增長，在線路選擇上也充滿變化，單純依賴運輸人員的經(jīng)驗已經(jīng)不能滿足物流業(yè)務發(fā)展的需求。然而，現(xiàn)有的物流智能配送網(wǎng)絡更多基于城市間的線路選擇優(yōu)化，適用于城市內路徑優(yōu)化的智能配送網(wǎng)絡還處于開發(fā)階段。此外，部分物流車輛缺乏智能導航系統(tǒng)，在運輸線路選擇上需要人工干預，造成運輸時間增加，影響了物流配送效率。

 

三、城市大件物流運輸路徑優(yōu)化策略

1. 提高車輛的運輸能力

城市大件物流運輸中，車輛路徑優(yōu)化可以從提高車輛的運輸能力入手。增加車輛的實載率，充分利用車輛的額定能力，降低空駛和不滿載行駛的時間，可以降低單趟運輸成本，從而提高運輸?shù)暮侠硇?。例如，在城市基礎設施固定和車輛運力允許的情況下，合理利用車輛的容積，盡可能增加單趟大件貨物。以城市運輸大型設備為例，如果車輛具備足夠的運載能力，提高運量會顯著降低運輸成本，特別是對一些重量輕、體積大的貨物，通過車廂輕量化設計，采用集裝箱式的運輸方式，可以大大優(yōu)化運輸路徑；以運輸家居為例，合理利用車廂尺寸，相比單純的優(yōu)化運輸路徑效果更為顯著，也更容易實現(xiàn)。

 

2. 開展中短距離公路運輸

相比于其他運輸方式，公路運輸經(jīng)濟性好，靈活便捷，十分適合中短距離運輸。由于鐵路、水路運輸距離長，運輸受限條件多，雖然運輸半徑較大，但是在城市運輸中裝卸及轉運容易增加運輸成本。大件物流裝卸環(huán)節(jié)對技術、場地及操作人員的要求均較高，在城市中很難滿足鐵路、水路運輸要求。對比鐵路運力緊張及水路運輸對城市地理位置的限制，公路運輸可以發(fā)揮速度快、靈活性強的優(yōu)勢，基本能夠滿足所有城市大件貨物運輸要求。目前，隨著公路運輸?shù)陌l(fā)展，城市間的公路線路不斷增長；隨著高速公路及城市主干道的發(fā)展，公路運輸車輛路徑不斷縮短，客觀上縮短了大件物流運輸?shù)木嚯x。

 

3. 盡量發(fā)展直達運輸

直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉環(huán)節(jié)，把貨物從產地或起運地直接運到銷售地或用戶手中，以減少中間環(huán)節(jié)。城市大件物流運輸中的車輛路徑優(yōu)化，要盡量減少中轉次數(shù)，建立穩(wěn)定的物流通道和運輸計劃。城市大件物流運輸中，由于運輸半徑較小，如果頻繁裝卸貨物或者改變運輸方式，就會造成運輸成本與時間的增加。近年來，在城市大件物流運輸中，直達運輸?shù)暮侠硇砸残枰鶕?jù)貨物的數(shù)量來確定，當大件物流數(shù)量達到一定程度時，考慮到城市人口數(shù)量與運輸需求，應優(yōu)化運輸路徑，盡量發(fā)展直達運輸。

 

4. 大件物流配載運輸

在大件物流中，充分利用運載工具載重與容積，合理裝載貨物，實行大件物流配載運輸，是優(yōu)化車輛運輸路徑的有效方式。配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，在不提高運力的前提下，提高運輸效能。例如，部分貨物雖然體積較大，但是質量輕，如果適當搭配一些體積小、質量重的貨物，可以平衡運輸成本、提高運輸效率。特別是在城市大件物流運輸市場中，由于運輸距離較短，路況較好，適當搭配運輸可以降低物流成本，滿足經(jīng)濟性。

 

5. 建立智能物流配送網(wǎng)絡

大件物流運輸車輛的路徑優(yōu)化，還需要借助人工智能技術的發(fā)展，搭建智能物流配送網(wǎng)絡，發(fā)揮信息技術優(yōu)勢，優(yōu)化算法，實現(xiàn)對現(xiàn)有運輸路徑的優(yōu)化與重新配置。物流企業(yè)結合GPS、北斗導航系統(tǒng)，對城市內部道路數(shù)據(jù)進行建模，對于大件物流通行能力進行數(shù)據(jù)修正，建立城市內大件物流運輸線路圖。在車輛運輸環(huán)節(jié)，車輛與智能物流配送網(wǎng)絡連接，輸入起始地與目的地后，導航系統(tǒng)根據(jù)路況實時信息，選擇最優(yōu)的運輸路徑，可以避免由于城市擁堵導致的運輸時間增加。此外，部分城市由于基礎設施建設，路況信息更新不及時，如果運輸人員沒有提前了解路況，就會出現(xiàn)運輸過程中臨時改變線路的問題。建立智能物流配送網(wǎng)絡，可以將城市道路基礎信息與配送網(wǎng)絡信息共享，大幅提高大件物流運輸路況感知能力。

 

四、總結

隨著城市大件物流占比的提升，如何優(yōu)化運輸路徑，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，已成為城市大件物流行業(yè)的重要任務。通過提高車輛的運輸能力，開展中短距離公路運輸，發(fā)展直達運輸、配載運輸，以及建立智能物流配送網(wǎng)絡等措施優(yōu)化現(xiàn)有車輛運輸路徑，能夠提高城市大件物流運輸發(fā)展水平，從而實現(xiàn)物流企業(yè)綜合效益的全面提升。