車輛的路徑問題是車輛運(yùn)輸中最為常見的問題，相比小批量的車輛運(yùn)輸，大件物流運(yùn)輸顯得更為重要，而且內(nèi)部的技術(shù)含量更高。本文在具體分析城市大件物流運(yùn)輸車輛路徑相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例分析優(yōu)化大件物流運(yùn)輸路徑的方式。具體來說，是在分析中借助蟻群算法來更好地優(yōu)化與車輛路徑建設(shè)有關(guān)的問題，并在較短的時(shí)間內(nèi)取得更好地結(jié)果。結(jié)果證明大件物流運(yùn)輸與一般的運(yùn)輸有著很大的不同，必須在優(yōu)化車輛路徑的基礎(chǔ)上結(jié)合不同的運(yùn)輸成本尋找最優(yōu)的路線。

 

2、大件物流運(yùn)輸和車輛路徑優(yōu)化的概述

2.1 大件物流運(yùn)輸內(nèi)涵

大件物流運(yùn)輸指的是通過運(yùn)用合適的方法來運(yùn)輸體重和體積超過一般標(biāo)準(zhǔn)的物品，這些物品主要是由超高物件、超寬物件和超長(zhǎng)物件三大件構(gòu)成。大件物流也就是最為常見的運(yùn)用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，大件物流運(yùn)輸也是一種最為常見的模式，一般是以物流的重量和體積來直接衡量的。常見的大件物流運(yùn)輸設(shè)備由全掛車、挖掘機(jī)、裝卸機(jī)、叉車和其他不同類型的大型車輛構(gòu)成。

 

在進(jìn)行大件物流運(yùn)輸時(shí)的注意事項(xiàng)包括如下幾點(diǎn)：第一，注意在實(shí)踐中先仔細(xì)分析不同類型的運(yùn)輸設(shè)備，并在掌握不同類型的運(yùn)輸要求的基礎(chǔ)上來讓運(yùn)輸設(shè)備變得更加可靠[1]。第二，可以在進(jìn)行大件物流運(yùn)輸時(shí)選擇最適宜的運(yùn)輸路線，以此為基礎(chǔ)來更好地提升運(yùn)輸?shù)男省５谌?，?yīng)該在進(jìn)行大件物流運(yùn)輸時(shí)借助最為先進(jìn)的車輛工具，最終減少大件物流運(yùn)輸中產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

 

2.2 運(yùn)輸車輛路徑優(yōu)化內(nèi)涵

車輛路徑優(yōu)化是廣大物流運(yùn)輸企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)效益最為常見的方法。在進(jìn)行大件物流運(yùn)輸中將會(huì)遇到很多問題和危險(xiǎn)，所以傳統(tǒng)運(yùn)輸車輛路徑已經(jīng)不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，因此在實(shí)踐中應(yīng)該根據(jù)車輛運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況來更好地優(yōu)化運(yùn)輸路徑。最終的目的是通過運(yùn)用高效的算法來優(yōu)化大件物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的各種不同類型的問題，以便更好地解決企業(yè)的需求。此外，正因?yàn)槠髽I(yè)在配送大型物品時(shí)也存在著很多不確定因素，所以需要綜合考慮包括各類需求、運(yùn)輸時(shí)間和客戶不確定性等不同方面的內(nèi)容，并直接讓更多的人參與到車輛路徑優(yōu)化中。

 

3、案例分析

3.1 案例簡(jiǎn)介

某運(yùn)輸大型設(shè)備的車廂的內(nèi)部大小為430×170×200cm，車廂內(nèi)部不同區(qū)域放置的貨物的狀況如下所示：車廂中第一個(gè)區(qū)域的大小為120×30×200cm，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)部放置貨物的大小為120×30×50cm，每個(gè)貨物的重量為40kg。第二個(gè)區(qū)域的大小為150×120×200cm，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)部放置的貨物的大小為120×50×100cm，每批貨物的重量為70kg。第三個(gè)區(qū)域的大小為140×120×150cm,貨物的大小為150×7 5×1 6 0 c m，每個(gè)貨物的重量為70kg。

 

正因?yàn)檫@個(gè)車輛的額定重量為1400kg，配送的貨車中最多容納第一種貨物4個(gè)，第2種貨物7個(gè)，第三種貨物4個(gè)，同時(shí)需要將配送車的速度控制在50km/h。目前配送中心內(nèi)部配送的費(fèi)用為每輛車100元，車輛的運(yùn)輸成本為每輛配送車1 0元。假設(shè)運(yùn)輸車在運(yùn)輸中早到的成本為5元/小時(shí)，晚到的成本為1 0元/小時(shí)。

 

3.2 配送路徑可能會(huì)出現(xiàn)的問題

3.2.1 遇到的客戶類型不同

在進(jìn)行大件物品運(yùn)輸時(shí)可能會(huì)遇到不同類型的客戶，他們個(gè)人的需求和運(yùn)輸?shù)奈锲范紩?huì)有所不同。有時(shí)即便知道了全套數(shù)據(jù)，但是會(huì)因?yàn)榭蛻粜枨蟮淖兓沟么笞谖锪鬟\(yùn)輸出現(xiàn)不同的問題。從上面這個(gè)案例來看，雖然這輛運(yùn)輸車內(nèi)部放置貨物的配比有很多種，但是因?yàn)槊總€(gè)客戶情況都不同，所以很容易在配送時(shí)出現(xiàn)不同類型的問題。

 

3.2.2 存在一系列事故隱患

在進(jìn)行大件物品運(yùn)輸時(shí)可能也會(huì)出現(xiàn)一系列的不同事故。其實(shí)貨物在運(yùn)輸前、運(yùn)輸中和運(yùn)輸后都會(huì)出現(xiàn)一系列的損壞現(xiàn)象。運(yùn)輸前會(huì)因?yàn)槿藶榈陌徇\(yùn)使得貨物被損壞，在運(yùn)輸中可能會(huì)因?yàn)槁访?、氣候和人為等原因出現(xiàn)一系列的事故。在完成貨物運(yùn)輸之后也可能會(huì)在卸貨或者使用時(shí)出現(xiàn)一系列不同的問題。

 

3.3 優(yōu)化大件物流車輛運(yùn)輸路徑的策略

3.3.1 可以根據(jù)不同層次的客戶來決定服務(wù)水平

市場(chǎng)發(fā)展要求和市場(chǎng)份額不同會(huì)讓商品有所區(qū)別，所以商品運(yùn)輸也會(huì)有所不同，此時(shí)就需要根據(jù)不同客戶的要求來決定服務(wù)水平。所以在實(shí)踐中不僅需要從戰(zhàn)略的角度入手來提供不同類型的物流服務(wù)，更需要將物流服務(wù)和銷售更好地結(jié)合在一起，以便來考慮真正高效的服務(wù)策略。必須對(duì)客服人員進(jìn)行一些學(xué)習(xí)培訓(xùn)，只有那些具備一定溝通與協(xié)調(diào)處理水平、服務(wù)態(tài)度端正的客服人員才能實(shí)現(xiàn)與客戶開展有效的溝通融洽，幫他們處理事情、提供問題的解決方案。畢竟，最終給予物流運(yùn)輸?shù)脑u(píng)價(jià)會(huì)體現(xiàn)客戶的滿意程度，他們將按照自己在物流服務(wù)中體會(huì)到的滿意程度給出相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)。

 

3.3.2 認(rèn)真評(píng)估不同的物流服務(wù)

任何物流部門都需要定期評(píng)估不同類型的物流服務(wù)，并檢查不同銷售部門的客戶是否會(huì)遇到包括索賠、事故和損壞等不同的情況[2]。可以根據(jù)實(shí)踐的具體情況來了解不同客戶的意見，這樣不僅可以熟悉服務(wù)水平是否真的達(dá)標(biāo)，還可以讓成本朝著更加合理化的方向發(fā)展，同時(shí)能夠借助合理的方式來提升物流水平。

 

3.3.3 讓信息化和物流運(yùn)輸相互融合

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，物流服務(wù)水平也在不斷地提升。未來更多人需要將不同類型的信息和物流服務(wù)更好地結(jié)合，并讓物流運(yùn)輸更好地朝著信息化的方向發(fā)展。過去需要在進(jìn)行大件物流運(yùn)輸時(shí)，同時(shí)提供包括交貨、庫(kù)存、補(bǔ)貨和到貨信息等不同類型的信息。但是在未來，能夠借助信息化服務(wù)來滿足不同客戶業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也能夠借助信息化方式來更好地提升物流運(yùn)輸?shù)乃健?/div>